文｜祎 依
编辑 ｜张 坤
设计｜李正伟
近日，极氪智能科技发布了子品牌——极氪认证( )，成为新能源汽车行业中又一个布局二手车业务的品牌。
新能源车企涉足二手车业务在近两年并不罕见。据不完全统计，截至目前特斯拉、蔚来、小鹏、理想、比亚迪等新能源汽车企业均已入局。
事实上，官方二手车业务在汽车市场中并不是一个新话题，在传统燃油车中已经有多个品牌实践过。但无论是豪华品牌的官方二手车，还是合资品牌的官方二手车，此前在二手车市场中的流通量占比十分微小。
官翻车无论是从数量上还是价格上都不能满足二手车消费者的实际需要。以至于在不少实际操盘的经销商眼中：传统燃油车的官方二手车业务就像是无用的阑尾，又臭又长，赚不了钱。
但当新能源汽车保有量越来越大，新能源二手车流通量越来越高，以新能源产品为核心的“官方二手车”业务有了新的内涵。
二手车评估去“经验化”
在中国，困扰二手车行业最大的问题从来都不是汽车本身，而是人。
在网络上，二手车车况带来的交易纠纷屡见不鲜；普通消费者和二手车商对簿公堂的案件多如牛毛。
二手车资深从业人士对汽车预言家介绍，中国二手车实际上是从市场需求诞生而来的。最早的一批从业者从路边摊收车卖车，逐渐演变到目前的大型交易市场和规模化车商。“但始终没有解决的问题是车况验证靠经验的问题”。
在互联网段视频中，不少的博主通过各种方式教学。以至于衍生出了拉开安全带看泡水车、通过方向盘磨损看车的实际使用年限等经验化的二手车车况鉴定技巧。
但这些经验化的车款判定技巧对于普通消费者几乎等同于零。长期关注二手车交易维权的律师向汽车预言家坦言，连二手车商都时不时的翻车。要求普通消费者对车况有足够的判断，太难了。
进入新能源汽车时代，这种车况判断的经验性指标，更加受到挑战。
一位二手车评估师向汽车预言家透露，目前行业内对新能源汽车的车况评估，基本停留在肉眼可辨的撞击、磨损和保险记录。至于用户关心的电池使用寿命，电机电压是否异常几乎没有任何判断依据。
相关专家表示，相比传统燃油车，新能源二手车的评估项目不仅在数量上有所增加，更重要的是专业程度的提升。但当前新能源二手车评估体系是由燃油二手车评估发展而来的，对新能源汽车三电评估没有成熟标准，也没有成熟的技术手段和工具。
传统燃油车的大部分评测在老师傅手中可以轻松给出结果，但在新能源汽车上，以极氪产品为例，包括电池衰减、芯片使用等情况都无法通过单纯的经验来判定，或者靠续航等外在表现能力来倒推电池动力，因此新能源二手车的很多评估是不精准的，更多需要专业的评定机构。
另外，在新能源汽车智能软件的搭载使用上，通过表面化的操作评估流程仅能检测流畅度等方面，而无法对内在程序进行评估。据了解，这不仅需要从业者持有《二手车鉴定评估师》证书，同时也需要很多整车专业检检测仪。
实际上，这种现实情况给了官方二手车业务巨大的空间。依靠官方的维保渠道，实际上很容易对新能源汽车，尤其是内部的三电技术做出非常准确的判断，让新能源汽车二手车评估摆脱经验化的陷阱，实现标准化和品牌化的可能。
此次极氪认证就开发了定向自研的智能检测评估体系，可实现新能源二手车检测、评级、定价一体化。
据了解，极氪自研检测工具创新推出360余项智能电动汽车专业检测标准，并依托大数据精准算法模型，自动生成可公开的三电综合状态评分、历史车况等级、整车综合车况评分。
如何基于电动化、智能化对二手车评估做创新，让二手车的评估标准化、流程化是摆在所有官方二手车业务面前的新机会。
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官方“托底”二手车残值
不过适合外部环境是一个层面，但如果作为一项业务持续良性发展，还需要考虑商业模式的可持续性。通俗来讲，即便短期不能赚钱，也要带来其他的附加价值。
根据《2022中国汽车保值率研究报告》，纯电动汽车三年平均保值率仅为51.9%，但传统燃油车的保值率基本在70%以上。
从车企的层面来看，官方二手车的一个重要商业逻辑在于，能够从二手车的市场出发，稳定产品的使用残值。
此前李斌就曾表示，做二手车业务更多的是形成一种新能源汽车的全生命周期服务体系，从而带动品牌新车在市场中有较好表现。
对于任何一个涉足二手车的整车企业来说，其就是为用户提供了覆盖卖车、买车、换车的一站式汽车资产价值管理服务。但聚焦在新能源汽车市场中，换车并不简单。因为在人们的固有印象中，新能源二手车大多是一年打五折，三年打骨折。
而造成这种潜在市场规律的主要原因是新能源二手车保值率低，同时交易量过去很长一段时间也处在低点。此时，整车企业想要完成属于新能源汽车的全生命周期服务，就必须打破二手车这个市场痛点。
据相关数据显示，2022年新能源二手车在线交易量同比增长25.3%，尤其是1年内的新能源次新车交易活跃。虽然新能源二手车的活力在增强，但交易量还不大。对此，有市场专家分析指出保值率较低决定了新能源二手车难以出手，想要改变这一市场现状，就要从根本上解决保值率的问题。
相比传统燃油车，新能源二手车更加容易受电池续航衰减、车型更新、智能化迭代等因素影响，最终造成大部分产品车型的保值率一经售卖就快速下降。除了这些专业因素外，还有很大部分原因在于消费者对于新能源汽车动力、智能技术的陌生，无法了解到一款新能源二手车的真实价值。在种种因素的堆加下，使得新能源二手车的保值率始终处于低水平。
此时车企运营官方二手车业务，一方面能够从专业角度评估新能源二手车的价值，给出合理价格，提高本品牌的二手车交易量。另一方面，当二手车的残值保持稳定，反馈到新车销售前端会拉动消费者的积极性，进而从整体上带动品牌产品销量。
比如，极氪推出了行业首创的动态保值率线上智能评估工具，用户可在极氪App内一键开启可视化的智能检测，在线生成车辆保值率报告及市场行情参考，随时随地掌握爱车价值。极氪官方回购为车辆保值率兜底，24小时出价、15天保价，全透明的线上流程，从源头保护隐私杜绝打扰，保障车主利益最大化。据相关资料显示，极氪001保值率在多个权威排行榜上均登顶中国品牌纯电动车保值率第一名。
所以当极氪等新能源车企解决了新能源二手车保值率方面的问题，其在汽车买卖最后一环上的困境将迎刃而解，从而打通了整个新能源汽车的产品发展链条，形成了由新到旧，再到置换的发展逻辑。
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藏在二手车业务中的蓝海市场
相较于燃油车时代，一车传三代，人走车还在的故事。普通消费者对于新能源二手车的忍耐程度明显更低。
数据显示，在2022年新能源二手车交易中，使用年限在2年内的车辆占比34％，使用年限在2到4年的车辆占比43.4％。
这一数据比传统燃油车整整高出了12个百分点。显然，新能源汽车消费者移情别恋的可能性更高。
从产品本身的角度来说，新能源车的续航里程、电池衰减出现明显变化，在这个时间还更换是一个好的时机。另外，现在新能源汽车的电池技术、软件开发、设计等更新换代速度非常快，这意味着在短短几年之内，一辆新能源汽车就会无法满足部分汽车用户的需求。
远高于传统燃油车的置换频率带来的一个结果就是，新能源汽车的流通周转效率可能远远超过传统燃油车。如果说传统燃油车拥有的二手车体量为1600多万辆，那么未来随着渗透率的提升，新能源二手汽车的市场流通率可能会远超燃油汽车市场。
可以预见的是，在未来10年的时间中，新能源二手车市场规模将快速扩展，这也是很多整车企业发力新能源二手车业务的主要因素。一位二手车流通领域专家表示，整车企业相比一般二手车商更具挖掘该市场的优势和潜力。
整体来说，很多新能源汽车产品在设计之初就针对硬件配置进行了冗余，使得产品的部分软件系统在未来几年中实现“可进化”。从这个层面来说，整车官方的二手车业务首先可以将智能技术落后的产品进行标准化改造，实现智能座舱新体验。另外新能源汽车相比传统燃油车的动力设备更具模块化，可实现动力电池的单独更换，以此进行翻新。
针对这些新能源二手车的再改造，整车企业有着较大的优势，且是大多数二手交易商无法实现的。加之现在二手车流通政策逐步便利化，消费者购买新能源二手车的信心也在快速提振二手车赚钱吗，甚至有行业预测提出，在未来的几年中二手车赚钱吗二手车赚钱吗，新能源二手车将成为下一个蓝海市场，而那些率先布局新能源二手车的整车企业将从中获益。
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