随着第一批电动汽车开始更新换代，人们惊奇地发现，二手电动汽车的价格低得惊人。
根据国内某协会最新发布的2018年中国汽车保值率报告，主流新能源汽车的3年保值率低至20%。也就是说，一辆10万元的新能源汽车使用三年后电动汽车二手的多少钱，或将只能卖2万元。而国外情况也好不到哪里去电动汽车二手的多少钱，据美国研究公司统计数据显示，5年车龄的纯电动车和混合动力车的保值率为25%-30%，而燃油车保值率可以达到40%-60%。
是什么原因造成电动汽车保值率如此之低呢？
1、造车技术的进步
如果我们回看下电动汽车的发展历史，就可以发现，这几年电动汽车技术的发展速度快得惊人。就拿续驶里程来说，三年前基本上只有200公里左右，而现在续驶里程在250公里以下的已被市场所淘汰。也就是说，现在进入二手市场的电动汽车，是目前已经被市场所淘汰的产品，又怎能奢望卖出好价钱？
2、二手新能源汽车市场没有形成
截至2018年底，我国新能源汽车保有量仅有300余万辆，根本无法与2.4亿辆的全国汽车保有量相比。从相关二手车频道可以发现，每天挂在上面交易的燃油车高达30余万辆，而电动汽车仅有1000余辆。这么少的交易量，根本无法形成二手电动汽车交易市场，更别说是成熟的市场了。没有市场，就没有价格，也没有一套适用于电动汽车二手交易的评估体系，二手电动汽车交易价格无法体现科学性与公平性。
3、动力电池衰减
除了上述两个原因之外，氢云链认为最根本的原因是新能源汽车动力电池会衰减。众所周知，电动汽车的续驶里程对电动汽车的价值起着巨大的作用，可惜，它是会衰减的，而且由于技术原因，早期的电动汽车动力电池衰减的较厉害，这也是直接导致电动汽车的二手价值低、不能成为市场的根本原因。
不过随着新能源汽车以及技术的不断发展，氢云链认为要想让新能源汽车保值率得以提升电动汽车二手的多少钱，应从以下方面入手：
1.继续加大新能源汽车推广应用，让新能源汽车保有量不断增加，这样才能尽早形成新能源汽车自己的二手市场。
2.不断提升新能源汽车的电池技术和充电技术，让新能源汽车尽早成熟。只有成熟的商品，才有成熟的市场。
3.车企对消费者早期购买的新能源汽车实施置换、回购，减少消费者经济损失的同时，也是在维护车企利益。车辆保值率高了，销量也会有一定的提升。
总结：
对于消费者而言，基本上没有什么办法能提高电动汽车的二手价值。随着电动汽车造车技术，尤其是电池技术逐步成熟，以及电动汽车保有量逐步增加，形成专门的电动汽车二手市场后，二手电动汽车的价格将会逐步提高。
氢云链认为，有关部门应抓紧时间拟定二手电动汽车评估、检测标准，以指导二手电动汽车交易时的价格评估；对于已被市场所淘汰的旧款电动汽车，建议由厂家以略高于市场价的价格予以回购、置换等，来提高其残值；毕竟，较为合理的二手电动汽车价格，还是有利于新能源汽车产业的发展的。
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