从去年10月德国柏林的品牌发布会到今年国庆节前最后一个工作日的领克01领航体验之旅，虽然短短一年时间犹如白驹过隙，但是在那些翘首企盼的消费者看来，领克01的进度未免有些太慢了。
但正如老话所言，慢工出细活，欲速则不达，汽车工业作为人类社会迄今为止最复杂的集成工业之一，领克的“慢”不妨看成是一种本着对品牌、对消费者负责的态度，甚至是这个看似潮牌的全新汽车品牌其工匠精神的一种体现。所以，当侃车君在宁波国际赛车场再次邂逅领克01时，相比春天时在上海车展上的初见，领克01成熟了许多。
安全基因强大 非常沃尔沃
领克是一个富二代，爸爸叫吉利，妈妈叫沃尔沃，标准的中瑞混血儿，继承了两者强大基因的领克自然不是个“善茬”，而作为这个富二代的第一款量产作品，领克01非常耀眼。
它诞生于吉利与沃尔沃联合开发的全新CMA中级车基础模块架构，这套架构诞生的另外一个孩子叫沃尔沃XC40，刚刚在意大利发布，未来将和领克01在同一工厂同一生产线上生产，由此可以判断领克01的装配工艺将达到沃尔沃的水平。
在这套CMA架构下，领克01搭载了基于沃尔沃安全技术框架下的一套ADAS系统领克01多少钱新车，包括了AEB主动紧急制动（包含FCW前方预碰撞预警、AEB主动紧急制动、行人识别）、包含QA排队功能的ACC智能自适应巡航、AHB自动远近光、DAC疲劳检测、TSR交通限速标示识别、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统、BSD盲点监测、CVW车辆快速接近警示、RCTA后方车辆警示、APA自动泊入+泊出、360°影像等，这将有助于帮助提高领克01的主动安全性，就如同它的母亲沃尔沃一样，所以领克01才有自信在现场进行了主动紧急制动测试，结果当然是完全OK。
另外，领克01还是全球首款采用博世9.3版本EPS（电子稳定性系统）的车型。与9.0~9.2版本相比，9.3版本不但极大提升了系统的兼容性，还将主动安全技术考虑在了ESP系统的执行中，因此兼容性更强。而且在硬件层面上，9.3版本使用了4核处理器，所以反应速度更快，传感器也因为使用了数字信号，比之前的模拟信号准确度也提升了33倍，而这些硬件变化将提高ESP系统的反应时间和处理速度，也有助于提高领克01的主动安全性。
在被动安全层面，官方资料显示，领克01的车顶抗压强度可达车身重量的4.5倍以上，超越中国标准的3倍自重和美标的4倍自重，同时它的后部结构按照高于最苛刻的美国碰撞法规研发，进行了速度84公里/时的70%偏置碰撞测试(美标80公里/时)，高于中国标准和欧洲标准的50公里/时的100%重叠率的碰撞标准，从而大大降低在尾部碰撞中的伤害几率。
除此之外，360°全方位无死角安全车身、激光焊接车顶、四道顶部加强梁、铝合金前防撞钢梁、螺旋固定冷却系统、正面副车架脱落设计、小偏置碰撞摆臂旋转失效设计、后防撞钢梁、防颈部鞭打设计、强度热成型钢、73.2%高强度钢板使用率等特性也让侃车君非常期待领克01的碰撞成绩，毕竟它拥有沃尔沃的基因。
动力强劲 媲美豪华车的驾驶质感
心脏源自沃尔沃自主研发的-E 2.0T发动机，此次体验中，官方给出的两驱版本百公里加速时间为7.7秒，四驱版本加速时间为7.9秒，这个成绩基本和目前网传的竞品大众途观L持平。值得一说的是，这台沃德十佳发动机还采用了模块化架构设计，可以实现丰富的功率和扭矩变化，甚至电气化，所以领克01未来除了要发布1.5T版本外，应该不止有目前一个2.0T版本。
令人意外的是，领克01有两套匹配的变速箱，四驱版本采用的是欧洲研发中心开发的7速湿式双离合变速箱（7DCT），而两驱版本则采用成熟的爱信第三代6AT变速箱。爱信6AT的平顺稳定这里就不再赘述了，相反这台7DCT的表现让人满意。
首先，消费者担忧的双离合变速箱稳定性问题，在这台7DCT上并不会发生。因为它的稳定性测试是在车辆满载达到2.3吨的情况下，拖拽1.8吨的拖车，在10°的坡道上连续启停27次，变速箱油温要保持在正常范围内。沃尔沃的这项测试是连续启停10次，相比之下，领克的标准无疑更加苛刻。
其次，在侃车君试驾过程中，这款7DCT无论是升档还是降档都相当干脆利落，同时也保留了双离合变速箱换挡迅速的优点，反应相当灵敏。平顺性虽然不如爱信的6AT，但是在同级双离合之中也算是优秀，而且换档时的冲击力并不会让人不爽，反而有一种铿锵有力的运动感，就好比本田刻意将自己的CVT做出换挡感觉一样，汽车这样的机械产物还是需要如此的感觉。
有了强力的发动机，有了出色的变速箱，领克01这款源自中国的产品，底盘的调教也是十分照顾中国消费者的喜好。总体来说，风格适中，不像宝马捷豹那样走极致运动风格，也不像奔驰奥迪那样过于偏重于舒适，而是取了一个中庸之道。如果你开过沃尔沃的汽车，那么相对于沃尔沃而言，领克01的底盘要更舒适一些，但仅仅只是舒适一些，相比奔驰奥迪还是要硬朗许多，是非常典型的欧系风格。
NVH性能相当出色领克01多少钱新车，关上车窗基本就和外界隔绝了，特别是在前风挡和四门车窗使用了50万元级别豪车才会使用的双层夹胶隔音玻璃，即便是使用了运动取向的马牌轮胎，一切也非常安静，这也使得领克01有着豪车一般的驾驶品质感，难怪吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在试驾前会说：“自信地驾驶领克01多少钱新车，当成豪华品牌来开。”
定位轻奢生活 领克01开启豪华新定义
领克这个品牌从诞生伊始就是奔着豪华二字去的，此番体验也不难发现领克01的确具备了豪华品牌应该具备的素质，所以安聪慧那句“当成豪华品牌来开”完全就是一种谦虚，这明明就是豪华品牌的驾驶质感嘛，不过，相比传统意义上的豪华，领克01给侃车君的感觉更加轻奢。
轻奢是近几年非常流行的一个词汇，英文是“ ”，直译过来就是“能够负担得起的奢华”，美国人管它叫“”，最近非常流行的、MCM、MK、D&G等等等等都属于轻奢的范畴，它们有一个共同的特点，那就是品质出色设计考究，但是价格比较合理，对于逐渐年轻化的消费群体，特别是那些不具有大量积蓄的年轻人，轻奢刚刚好，可以给予这些年轻人更加体面个性的脸面，又不用承受太大的负担。
还记得德国柏林的领克品牌发布会吗？有多少人误以为那是一场时尚show？还记得领克品牌官网上最早的宣传视频吗？是不是很小资很轻奢，感觉这样的生活自己也触手可及？直到今年上海车展，领克01第一次揭开面纱将自己的真容公诸于世的时候，其展现出来的那种十足的北欧简约风，让侃车君第一时间想到了“轻奢”这个词，此次再次坐在领克01的驾驶舱内，同样的感觉扑面而来。
其实相比豪华，领克01如果以轻奢来定位，也会更容易吸引越来越年轻化的消费群体，而且，以轻奢来定义汽车，也是汽车领域的一次创新，当其他品牌削尖了脑袋妄图挤入已然饱和的豪华品牌市场，轻奢这个可以链接大众与奢华的中间层无疑有着很大的发展空间。日本管理学者大前研一在其著作《M型社会》中曾提到，全球化后，“中产阶级”将消失，许多人将沦为中下阶层，而这些人又要求多一点“奢华感”，所以“能够负担得起的奢华”就是未来消费的主流，领克似乎正在引领这个潮流。
侃车观点：悬念只剩价格
以侃车君的标准来看，领克01无疑是一台相当出色的产品，因为父母的基因优秀，所以底子很好，三大件的品质无须担心，科技配置也一应俱全。如果非要挑点刺，那么造型是第一个问题，过于个性的外观设计导致这是侃车君唯一一款不推荐白色的车型，相反蓝色版本真的是令人心醉。
第二个问题就是座椅，虽然以侃车君的角度来看，这款包裹性极强的一体式运动座椅造型十分漂亮，但这毕竟是运动取向的座椅，所以有点偏硬，喜欢沙发的朋友可能还会感觉有点挤。
第三个问题就是车机系统，首先要说明这套车机系统的UI设计没得说，很赞，但是界面的操控逻辑有点死脑筋，对比之下前不久试驾的吉利博瑞那套车机系统似乎更好用一些，不过厂商也表示明年将会对系统进行升级。
那么最后的问题就只剩价格了，这个价格将决定领克01甚至领克这个品牌的成败。目前网上流传过两个版本的售价，第一个版本是13万-19万元，第二个版本是18.88万元-24.88万元，作为消费者，侃车君当然希望领克01能够采用第一个版本，但仔细想想却不太现实。而领克01的定价必须取决于它的对手是谁，虽然易寒在成都车展上表示过领克01的竞争对手将是主流合资品牌，那么到底是丰田大众？还是奔驰宝马呢？此次体验，官方也在现场准备了奥迪Q3和大众途观L两款产品，两款车型的定价都在22-35万这个区间，似乎说明了一点什么。
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