同平台的奥迪和大众，区别还挺大，发动机、底盘悬架，各种用料到细节，奥迪都是做得更好的。
这就好像是：同一个妈生的孩子，长大后两兄弟身高、体重、性格、学习成绩都有区别。
奥迪和大众现在同平台的车型有哪些
虽然整天网上都说：“奥迪？奥迪就是个换壳大众啊！”实际上奥迪和大众，共用平台的车型没我们想象中那么多。
MQB平台：A3、Q3、A1、Q2、TT，5款。大众相对应的：高尔夫、朗逸、宝来、Polo、途凯。
MLB：大众是辉昂，奥迪是A6L。MLB、EVO平台：大众是途锐，奥迪是Q7。
大家常说的：“A4是换壳帕萨特！”它们其实不是同一个平台，A4是MLB，帕萨特是MQB的。
同平台大众、奥迪有哪些区别
知道这些之后，再来看看同平台的奥迪和大众，到底哪里不一样。
首先就是车身材质的区别比较大。
奥迪很喜欢在车身上用铝的。黑科技、轻量化技术，这种东西就是车身上面加入大量的铝材料，保证强度，减少车身重量。
北京现代汽车有论文，《车身轻量化实现的思路及途径》里面讲。
铝材料密度是钢的1/3，吸能是钢的2倍，碰撞安全方面是有明显优势的，而且铝的可回收性、耐腐蚀性是更好的。
密度更小，质量也更轻，自然也就更省油了。
一汽大众也有论文，《车身轻量化材料和工艺制造技术》里面讲：如果汽车整车质量降低10%，燃油经济性提高6%到8%。
同级别、同平台，A3、高尔夫我们比一下。
A3发动机舱盖、前副车架、前保险杠后面的吸能横梁，后窗下面的台板都是铝的。
高尔夫：普通钢材。铝更贵嘛。
欧洲铝业协会（EAA）做了一个统计：如果高尔夫这样大小的车子，用全铝车身来搞的话，成本比全钢车身多了大概7000块钱人民币的样子。
接着来看，同平台的奥迪和大众，发动机也不太一样。
奥迪的发动机比同期的大众车子领先一代、半代，这个是传统。15年的时候，Q5上面第3代，其他大众车型第2代。
我们接着来，像2020款的途锐和Q7，都是MLB、EVO平台的，发动机也都是新一代 3.0V的发动机。
这个发动机是保时捷和奥迪共同研制的，它又不会像，还分TSI、TFSI各种听不听得懂的大版本，它只有TFSI这一个版本，这下总好一样了喽？
但是奥迪还是给自己开了个小灶，偷偷小改了一下发动机。
马力虽然都是340匹，扭矩硬生生比途锐多出了50N·m，连同平台的保时捷卡宴，也都还没有用上。
而且还加了混合喷射技术，这个也让Q7比途锐重了的情况下，工信部百公里油耗还少了0.4个。
同样的情况也是出现在A6L、辉昂这种2台同平台的车子上的。
A6L上用的是 3.0L发动机，辉昂还是在用旧的 3.0L发动机。
不仅是国五排放，而且马力还少了41匹，扭矩也少了60N·m，A6L 48V轻混系统同样也是没有的。
反正你就记住：不太一样，就行了。
这里有点要讲了，前面讲了，奥迪比辉昂多了各种各样的东西。
3.0低配的辉昂，还比A6L 3.0最低配的指导价贵2000多块钱了。
大众集团就有点像是个偏心的“妈妈”，什么好东西都是给奥迪这个“哥哥”先用的，用完了再给大众“弟弟”用的。
同样是悬架上面，同平台的奥迪和大众也是有区别的。
A3全系都是前麦弗逊，后多连杆的独立悬架。
宝来和朗逸同级别、同平台的车子，后悬架清一色是扭力梁非独立悬架，土话就是“板车悬架”。
高尔夫低配也是扭力梁非独立悬架的，只有高配的车型才有多连杆。
湖南大学有论文，《汽车多连杆悬架的多目标优化与分析》上面讲过。
独立悬架相比非独立悬架，车身振动是更少的2017年大众宝来二手车交易市场多少钱，行驶稳定性是更好的，平顺性也是更棒的。
多连杆悬挂的舒适性是所有悬挂中最好的，同时能够完全针对车型做匹配和调校，最大限度发挥轮胎的抓地力，提高整车的操控极限。
所以说，奥迪在悬架上几乎是碾压大众的。
这就像跑步比赛：别人都是穿着专业的跑鞋，你穿个拖鞋和人家跑，就因为你是他弟弟，这怎么赢呢？对吧？
很多细节上，奥迪也是更好的。
比如说：高尔夫全系门板里面是没有隔音棉的，A3前后门里面是有大块的隔音棉的，同时，A3的门框胶条是双层的，高尔夫是单层的。
这都是小细节，你看，抠着抠着抠着，把2个品牌价格和差距就这么抠出来了。
《时代汽车》期刊有论文，《汽车隔音技术浅析》里面讲。
对车门加贴门饰板内隔音棉，能够有效吸收因车门钣金较薄产生的「」的振动声波，还能对车门强度起到一定的强化作用。
同时门框的隔音胶条还能增加车子的气密性，降低风噪，就外面「呼呼呼呼呃」的声音。
另外，A3全系还标配膝部气囊，这个高尔夫就没了，而且还不能选。
有一个细节，特意可以讲一下。
就是A3放备胎的泡沫架上是铺了一层塑料纤维布的，高尔夫是没的。
你不要看就是一层布，它又不是桌布，体验真的不太一样。
没有这层布，你拿轮胎的时候，不小心擦到泡沫，那个声音就像指甲在刮黑板一样的，「嗞~」一下，很难受很难受的。
奥迪就在这种细节的地方，都想得比较多一点，说明确实也是下了更多功夫去做好这一台车。
所以说，它也真的是更贵一点。
同平台车子并不能简单说是换壳
总得来讲，同平台、同级别，多花些钱买奥迪，确确实实是可以买到更好的体验的，但不存在说“花钱买了个换壳大众”的说法。
即使是同平台、同品牌的车型，也有可能会有比较大的差别。
现在车企都是用所谓的“模块化平台”来生产的，自由度是很高的。
同平台的车子，轴距、悬架都是可以调的，生产出来车子，同一个平台，这个是轿车，那边变SUV了。
拿MQB平台举例：既有紧凑型的朗逸，又有中型帕萨特，还能生产途观L。
大众就表示：在MQB平台上要推出60多种车型，问题不大。
这些同平台、同品牌的车子，轴距、大小完全都不一样，操控、乘坐感受也是完全不同。
如果简单粗暴地就说：它是一个“娘”生的，它是一个“爹”带大的。「呃」就光讲换壳，其实有可能不太严谨，比我们想象中的差距要多一些。
我有2只手，吴彦祖也有2只手，对不对？
我有2只脚，吴彦祖也有2个脚；我有1个头，有1个脸，彭于晏也是1个头，1个脸，没有比我多1个眉毛，对不对？
能说一样吗？不太一样，对吧？
一汽大众和上汽大众有什么不同
既然奥迪和大众区别比我们想象中多一些，定位也不太一样，怎么莫名其妙地就合并在一起了？
而且你知不知道，最早奥迪不是大众集团的，它是卖到奔驰集团去的！绕来绕去还是挺好玩的。
刚才那个是国外的、有意思的事情2017年大众宝来二手车交易市场多少钱，国内也有的。
天天说：“「啊」大众，大众， 奥迪， 奥迪，你们换壳、套娃！”
又来了个斯柯达，斯柯达到底是什么情况呢？
定位好像也是差不多的，为什么一个卖得好，一个卖得不好呢？大众和斯柯达到底有什么区别？
一汽和上汽的大众，到底哪个会更强？
我们买车的时候，是选厂家还是选品牌？是选平台还是选车型？是看价格还是看政策？
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