1、2018年第一例电动汽车自燃事故新鲜出炉 特斯拉发生自燃
万万没想到，2018年的第一把电动汽车自燃的火是由特斯拉点燃的。
2、2011年—2018年9月间，我国电动乘用车事故达80多例
其中35%由电池内部短路引发
充电中的问题，如过度充电，占16%
另有18%事故由机械外力引发，如碰撞
从333型到523型再到811型，市面上镍钴锰三元电池的正极材料比例越来越“失衡”，电池的能量密度越来越高，里程越来越长，安全问题却也频现，成为动力电池发展过程当中绕不过的一座“大山”。
烟雾、火灾甚至爆炸，都是最常见的锂离子电池事故特征，而这些故障的根源大都来自于电池热量的“失控”。如何将电池内的热管理工作做好，为电池中的热量分子们戴上“紧箍咒”，已成为未来解决动力电池安全的必答题。
3、2018年1~9月，深圳市发生8起新能源物流车自燃事故。其中，4起是在充电过程中发生自燃；3起是在行驶过程中发生自燃；1起是停车状态中发生自燃。尽管新能源汽车自燃并非常见现象，而且还受到很多外部不可控因素的影响，但也足以给新能源汽车产业链上的所有企业敲响警钟。新能源汽车推广应用的安全问题不仅涉及公众的生命财产安全，也关系到新兴产业战略性的发展前景。若只顾快速发展、忽视维持稳定的话，新能源行业的未来可能会面临不可持续的困境。
自燃类型多样，以充电过程中的自燃最为常见的
据悉，新能源汽车自燃的类型主要有四种：一是严重交通事故，碰撞引起的燃烧；二是车辆行驶或放置过程中，地面辐射的热量被电池包吸收，散热系统不到位，造成电池热失控发生燃烧；三是涉水浸水后，防水失效，水进入电池箱造成短路自燃；四是充电过程的燃烧，涉及软件、硬件等方面复杂的控制问题，这也是发生频率较高的一种状况。
新能源汽车在汽车的充电过程中，充电桩会和电动汽车的BMS（电池管理系统）通讯“握手”，以控制充电条件。这其中，BMS会对电池的状态进行判断，从而给出一个合理的充电方案。BMS则通过不同的传感器反馈信号来获知电池的状态。因此，一旦充电过程中，电芯、BMS、传感器，三个环节配合不好，自燃就有可能发生。
力帆的新能源汽车。8月26日，一辆安凯电动大巴发生自燃，火势被迅速扑灭，没有人员伤亡。8月25日在威马成都研究院内，一辆威马EX5发生自燃，变为了一团废铁，还好是没在测试的车辆，没有上市。8月6日，比亚迪宋新能源车在行驶过程中发生自燃。
4、
要说现在汽车市场上最热门的话题是什么，那新能源汽车肯定是当之无愧的C位了。由于过去燃油车的高速发展带来的残留问题非常多，所以在世界范围内每个国家都已经制定出了燃油车的禁售时间，那么既然燃油车要禁售的话肯定需要新的车子才弥补汽车市场的空缺了，新能源汽车成了大家研究的方向。
不过不得不承认的是，我们在新能源电动汽车领域还是非常稚嫩的，所以自新能源汽车上线以来，简直就是漏洞百出，正是由于事故频发，让不少跃跃欲试的消费者都瞬间打消了购买的念头，觉得新能源汽车诟病实在是太多了。最近小编又听说了3起关于新能源汽车的负面消息，一周内就有连续3起新能源汽车自燃的事件发生。我们一起去看看到底是怎么回事吧。
在8月31号下午，就有网友爆料称在广州一辆停放在路边的白色小轿车无缘无故自燃了。根据网友的爆料称，这辆白色小轿车是力帆纯电动轿车，售价在8万元左右，续航可达305公里。庆幸的是此次自燃事件并没有造成人员伤亡或者伤及周围的车辆，关于起火的原因，也不能明确的说清楚，不过据有关人员猜测是由于电池板短路产生高温造成的自燃。这辆车的动力电池是三元锂电池，由苏州安靠电源公司生产。
其实关于电动汽车自燃的事件并不少见，光是这一周加上这辆力帆就有三起了。第一件是8月25号时，威马成都研究院境内一辆改装车威马EX5发生了自燃。当即威马官方给出的解释是这辆车本就是经过测试之后准备做报废处理的车子。但是不可否认的是正是由于车子存在纰漏才导致此次自燃事件，而这辆车所搭载的电池也是三元锂电池，是由浙江谷神能源科技公司提供的。
第二起是8月26号，铜陵市一辆纯电动公交车突然爆裂随后着火自燃，该起火原因也是因为电池故障，该车来自安凯客车。据司机描述当时在行驶的过程中，当时仪表盘的一级故障灯报警，车子瞬间就失去了动力，电池发出了火光并且传来声响。所幸此次也没有造成人员的伤亡，只是电池坏掉了。这款车搭载的电池是由沃特玛公司提供的。
知道这些自然原因之后，大家是真心不敢买新能源了，这样的话开着新能源就好像开着一个移动的定时炸弹，说不定在哪儿就要爆炸。小编也希望这样一起起事件，能让整个新能源行业警醒，赶紧解决问题，不然消费者始终不会接受新能源。
5、原因：
近年来，在新政策的支持下，新能源汽车发展势头迅猛，越来越多消费者青睐新能源汽车。据统计，早在2015年我国新能源汽车产量就已经超越美国达到37.9万辆，成为最大新能源汽车市场。而到了今年，前个8月的新能源汽车的产销量依旧持续走高。数据显示，1-8月，新能源汽车产销分别为60.7万辆和60.1万辆，同比分别增长75.4%和88%。然而，高速的增长背后，新能源汽车起火事件数量也较往年呈快速上升趋势，特别是进入8月和9月以来，公开起火事件已经多达12起，这一数字远高于2016、2017年一整年的公开起火数量。
电动车是哪个部分容易起火？
关于新能源汽车起火的事故已经屡见不鲜，一提起电动汽车起火，当前最大的矛头都会直指动力电池。锂电池因化学性质活泼，获得了体积小容量密度高的特性，因此成为了纯电动汽车中应用最为广泛的动力电池。但也正因其性质活跃车辆自燃事故案例，锂电池中的锂金属极易与空气中的氧气放生剧烈的氧化反应，释放出大量的热，从而产生剧烈燃烧。当前运用最广泛的是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，它们却都有自然的风险，易燃物均为电解液，这当中三元材料电池更容易点燃电解液。而且不仅如此，材料、隔膜、粘结剂、结构、封口、生产工艺、生产过程控制等影响因素，都会造车起火事故发生。
动力电池的种类与安全相关吗？
从动力电池外形或者封装方式上看，当前市场上锂离子电池分为圆柱形、方形和软包电池三种。关于这三种动力电池安全性的讨论，也一直是行业争论的重点。事实上，搭载这三款电池的车型，都多少有过车辆起火的或者其他故障。
例如，圆柱形电池的代表特斯拉 S，仅2013年10月、11月两个月，就在美国发生了4起起火事故。而近两年，关于特斯拉的起火事故依旧时常被曝出。今年1-4月， S和 X的全球起火事故已有5起，3起发生在美国，2起分别发生在国内重庆和上海。
而江淮IEV5、、众泰云100、E200也搭载的是圆柱形电池。去年6月26日，一辆江淮IEV5在北京三里屯发生自燃；同年12月31日，一辆江淮IEV5在北京西直门某小区内发生自燃。而近两三年，众泰新能源车也发生过至少三起自燃事故。
相比于圆柱形电池，日系和德系车更倾向于使用方形电池，例如丰田普锐斯、三菱欧蓝德、福特电动版、大众e-Golf、宝马i3、i8等。有关这些车辆的自燃消息相对较少车辆自燃事故案例，2016年时，宝马i3被曝在意大利发生自燃。
但这并不能说明方形电池就更安全，国内采用方形电池的车也时有自燃消息曝出。例如，北汽新能源、比亚迪、奇瑞、吉利等品牌车型均发生过自燃事故。
再看软包电池，使用车型有通用雪佛兰沃蓝达、现代起亚混动索纳塔、K5和K7、日产聆风、福特福克斯电动版、法拉第FF91等，不过很少有关于这些车型自燃的消息。而国内也有少量车型搭载软包电池。
从车型的事故数量来看，似乎软包电池相比于方形和圆柱电池来说，安全性更高。但是车辆自燃事故案例，这仅仅是小规模比较的结果，而且，这还取决于事故车占车型总销量的比例。例如，大多搭载方形和圆柱电池的车，相比软包电池车销量更高，因此事故率也就相对更大。但是由于目前没有具体的电动汽车自燃事故分析和统计数据，因此，这一结论还有待考证。
起火难道是明知故犯
从今年新能源乘用车的补贴标准来看，续航里程在以下的纯电动车补贴金额有所下调，但以上续航的纯电动车补贴不但未降，反而有所增长。此外，最新补贴政策规定，纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于/kg，并强调，单车的补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩。
也就是说，新的补贴标准更加鼓励续航里程长、能量密度高、百公里耗电量低的车型。既然有了更高的利益，就不乏有人因为金钱而冲昏头脑。很多车企开始盲目的提高动力电池能量密度去迎合补贴，而对电池的安全性他们选择视而不见。事实上锂电池能量密度的提高需要正极和负极材料有比较大的改进、与之相匹配的高电压电解液、耐高温高强度隔膜、补锂工艺、电池安全性控制结构、系统保护结构等技术研究，都需要将近24-28个月的时间。那么那些瞬间增加的续航里程真的经过这“24-28个月”的技术研究了么？说来可真巧，就在补贴政策改变的时候，他们研究完了。
说实话，作为消费者我们看似主动，但又是被动的。明知道电动车的安全在一定程度上不达标，却有不得不买。在这里还是给大家安利一下使用电动车的注意事项吧。
1、注意充电方法。建议采用浅充浅放的方式，要保证车辆电量充足。不管路程远近，使用完后都要立即充电，随放随充，不要到电量完全耗尽才充电。
2、长时间不使用，建议半电存放。长时间闲置不用时，一般建议电池保持50%的电，不建议充满，这样有利于延长电池使用寿命，保持电池的活性。
3、定期检查保养。如果电动汽车的续行里程短期间忽然大幅下降，很有可能出现短路等故障。应及时到专业门店进行检查、修复，做到防范于未然。
4、不要随意停放车辆。夏季高温多雨，对车辆的车况影响明显，因此对于电动汽车的停放，也需要注意下，停放地点建议选择阴凉、通风处，有遮避、地势较高的地方，这样可避免车辆暴晒、暴雨强淋以及水淹。
5、最后，车载充电器的功率要远大于普通家用电器，超过大多数拖线板的功率限制，电动车在充电时，原厂的充电线和充电桩能够承受其强大的电流，但普通的插线板则不然。若不遵守随车附带的用户手册上注明的充电规范和流程，极有可能因电流过大而引发自燃事故。
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