2.0T发动机最大功率（184马力）/5000-，最大扭矩/1350-，和2系四门轿跑车上的打得有来有回。在电动车的轮番轰炸之下，我和身边很多同事对动力的接受阈值都变高了。如果停在这里的是一辆230i，我不会有任何怨言。
系好安全带，低矮的坐姿和“碍事”的发动机舱盖已经把气氛烘托到位了。D挡起步，0-90km/h范围内的奔跑还是那么无忧无虑，脱离“甜区”又变得懒洋洋的，如果踩，请深踩。
难以置信，G42的整备质量已经达到了（海外官网数据），“剑指”3系。它怎么了？公司资深的一句话点醒了我：作为给CLAR平台分摊研发成本的车型2系 宝马双门二手车，2系只能在3系基础上适当减重。至于更有针对性的轻量化举措，唯有继续等M2了。
表扬说在前面：采埃孚8AT还是全班第一，逻辑聪明，执行精准，拨片也不是摆设，传递效率出色。使用模式，它不仅可以精准监控你右脚踩踏油门踏板的速度、深度，还支持在激烈驾驶时保持当前挡位，为下一次冲刺护航。适当的换挡冲击感也像八分饱后呈上的清爽甜品2系 宝马双门二手车，让主厨的整套菜单更丰满。
不过全班第一也不一定样样都考100分，这位学霸卷面上的瑕疵有两处，一是催促转速攀升的时候，降挡响应慢于预期，毕竟它身上的M Logo更多代表套件；二是低速行驶猛地松开油门，由于扭矩突然中断，可能出现些许顿挫。
试探过它的加速能力，我也变得佛系起来。离开蜿蜒山路，模式启动，积极的升降挡动作、出色的转速控制试图说服你：清心寡欲也挺好。即使油价飞涨，G42车主应该也不会经常触摸“ECO PRO”按键，不过我个人很喜欢这个模式下的超远空挡滑行，启停的介入次数也明显多了起来。
◆0-/h加速测试
后驱与前驱的荣誉之战，2系双门轿跑车以0.15秒的劣势惜败。车辆可以在发动机转速达到时进行弹射，1-2-3升挡均提供了踢背感，g值也取得完胜（2系四门轿跑车为0.527g），可惜后劲不足。
◆油耗测试
油耗测试期间，我驾驶2系双门轿跑车行驶了100.0km，平均时速30.0km/h，ECO PRO和模式的使用时间各占一半。由于天气炎热，空调设定为温度20℃、风量3档。实测得出的油耗为8.55L/，着实不低。
[爱卡汽车单车测试原创]
叫宝马2系的车型很多，德国品牌统计销量时从来不分你我，首开前驱先河的2系旅行车（ ）/多功能旅行车（Gran ）贡献了最高市场份额，但坚持后驱的2系双门轿跑车（）才是放在心尖上的宝贝。从F22到G42，这辆紧凑型双门轿跑车不见得走在科技前沿，却总能代表“ ”最亲切的一面。BRZ替代品？不，我认为是时候给它们解绑了。
请允许我安利两篇文章作为楔子，其一是我同事胡劭颜写的《前驱后驱终极对决 新老BMW 2系论战运动》，极富张力的字句让你瞬移到老款2系双门轿跑车（F22）的座舱。
其二是我自己写的《测试BMW 2系四门轿跑车(参数|询价) 谁说前驱没灵魂》，详细介绍了2系的历史以及2系四门轿跑车（F44）的表现。
◆ 2系家族一览
即使长得不奇形怪状，2系双门轿跑车也注定成为话题中心，因为它的外观设计仿佛独立于宝马现有产品线。车头长（cháng）如后驱1系，格栅又只有4系一半大，配上闪电紫车漆（ ），很难被路人忽视。要我说2系 宝马双门二手车，G42就该如此。
免责声明：本文系转载，版权归原作者所有；旨在传递信息，不代表本站的观点和立场和对其真实性负责。如需转载，请联系原作者。如果来源标注有误或侵犯了您的合法权益或者其他问题不想在本站发布，来信即删。
