本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道
“现在观望的客户比较多，我们近期已经开始不收车了。”3月28日，在上海二手车交易中心，二手车商谷亦敏（化名）向《中国经营报》记者苦笑着说道。
之所以谷亦敏近期开始不收二手车了，与近期各大品牌新车掀起的“价格战”息息相关。多位二手车商告诉记者，新车价格促销带来的影响也传导到二手车行业，使得消费者的观望情绪浓厚。
中国流通协会在3月24日发布的二手车周度快报（2023年3月13日~3月19日）显示，3月第二周二手车市场日均交易量5.91万辆，环比继续下降4.88%，较上月同期相比下降了4.68%，日均交易量下降到不足6万辆区间，市场景气度有所衰减。
对于此番新车“价格战”给二手车带来的影响，中国汽车流通协会副会长、成都宏盟汽车集团董事长胡伟告诉本报记者：“消费者持币观望的情况明显，商户收车谨慎、客户买车谨慎。”
中国流通协会在快报中解释道，“由于新车市场价格变动较大导致二手车消费者观望情绪有所增加，经销商在收车的过程中也持相对谨慎的态度。”
车市降价冲击波
“21万元的雪铁龙C6老气横秋，13万元的雪铁龙C6成熟稳重。”3月初，东风系推出了一场“史无前例”的购车补贴，并由此在车市掀起一场“价格战”，涉及多家车企的百余款新车。
“新车的促销政策，使得购买二手车的客户都在观望。即便补贴很多的是区域性的，但实际全国（客户）都在观望。”谷亦敏告诉记者，“往年这个季节的周转率都在1以上，但今年现在的周转率还在0.5以下，有些车已经不仅仅是让利销售了，可能还会亏本销售。”
瓜子二手车高级副总裁王晓宇告诉本报记者：“从二手车行业的车商侧来看，此轮燃油车的价格战直接影响的是降价相关的品牌车系所对应的二手车、特别是次新车（1年车龄内、驾驶里程数小于1万公里）。市场上80%以上车商仍处于观望阶段，其余大多数的品牌车系价格、特别是车龄更长的二手车，仍然比较平稳。”
“对于平台来说，其在规模化、科技化方面的优势，抵御、对冲了部分市场风险，影响有限，但对于庞大的二手车商群体来说则挑战不小。”天天拍车COO张延伟告诉记者，“3月开始的降价促销，到四五月的新车展，导致市场和消费者关注度都集中在新车市场，一些消费者可能会转而购买新车，而不是购买二手车。这可能会导致二手车需求下降，价格下跌，因为供大于求，二手车经销商可能会面临更大的库存压力、资金压力和周转压力。”
“影响还是不小的，对比（价格战）之前，人流量小了不少。”二手车商刘志奇（化名）指着展厅向记者说道，“收来的车会按照整个市场的行情做一些价格调整，都是真金白银收来的，还是会保持在一个合理的价位出手的。”
对于此番新车“价格战”给二手车行业带来的影响会持续多久？胡伟告诉记者：“为了消化库存滞销车型，政府与车企推出的阶段性补贴政策，不会持续太久。”
王晓宇告诉记者：“去年下半年部分二手车已经经历了一轮价格调整。另外从整体保值率来看，短期大规模降价的可能性也比较小。如果此轮新车降价潮不再扩大的话，二手车、准新车的价格也会很快在1~2个月内趋于稳定。若降价潮持续扩大，会再整体上助推整个二手车的收售价格走低。”
车商群体或需进一步加速周转
如何应对新车“价格战”带来的影响，也成为当下二手车行业不得不重视的重要课题。王晓宇告诉记者：“在当前部分品牌车系价格走势不稳的情况下，二手车商收车趋于谨慎，特别是降价直接涉及的次新车品类。应对降价，瓜子二手车建议车商群体应该加速线上化转型，借助线上大平台，加速周转效率。”
王晓宇进一步表示：“需要重点关注，受对应新车降价品牌的80多个车系以及相关的竞品二手车为什么不能买事故车，影响最大的次新车（1年车龄内、驾驶里程数小于1万公里），车商群体应该进一步加速周转，尽量避免因为新车降价导致对应二手车相关车型库存车的亏损扩大。”
“瓜子二手车认为效率提升与保障交易安全协同并进，才能打造出真正完善的实现二手车交易高速增长的系统性能力。”王晓宇告诉记者。据悉，瓜子二手车近日已正式升级为第三方平台，全国超1万家优质二手车商已完成瓜子认证，通过瓜子三方平台覆盖全国交易。
记者注意到，瓜子二手车还推出了国内首个平台级保障标准，提供全流程的车况真实保障、交易保障及售后保障，以规范二手车电商规模化、品质化交易。
在乘联会秘书长崔东树看来：“目前全国二手车市场尚缺乏统一的保障服务标准，传统线下市场以区域性、非标化及小型车商为服务主体，在车况认定、服务流程及保障服务上缺乏统一标准，争议较大。瓜子率先制定的平台级的保障标准会覆盖车况、交易、售后，贯穿二手车消费全流程，不仅能为消费者提供标准化、信任度更高的消费新场景，也有利于推动整个二手车行业的高质量发展。”
记者了解到二手车为什么不能买事故车，宏盟汽车集团作为二手车产业供应链整合服务商，其二手车交易市场驻场商户超700余家，展车规模9000余辆，同样积极采取措施去应对新车“价格战”带来的影响。
胡伟告诉记者：“宏盟每月推出实时政策及行情数据分享，帮助二手车商预警行业走向及车型动态；引进优质批量车源，为车商收车端提供具有竞争力的车型产品及价格。”
倒逼二手车行业革新升级
新车“价格战”并不会影响二手车行业整体向好的趋势。瓜子二手车大数据显示，2023年1月份是近3个月以来线上二手车成交均价最低的一个月份（也是近1年的最低月份），此后2月份、3月份整体从二手车平均成交价格与交易量上看，均呈现复苏状态。
据悉二手车为什么不能买事故车，3月份上半个月，线上二手车成交价9.81万元，环比持平（2023年2月份成交均价9.77万），也高于近1年来线上成交均价月份最低点（2023年1月的9.3万元）。
“短期看，叠加当前部分品牌车系新车价格战影响下，因为网络舆论的放大效应，导致二手车消费者观望周期拉长，复苏大趋势未改，但复苏强度短期略微减弱。”王晓宇表示。
王晓宇还表示：“长期看，新车降价会直接降低新车的购车与换车门槛，特别是今年以来中高端多个品牌的降价。特别会刺激加速置换车主加速置换，这一比例目前占比在40%以上，也会给二手车行业提供更多的优质车源。同时，对二手车行业而言，这一轮降价如果持续扩大，等价格趋于稳定后，将导致二手车整体收购成本降低，更多消费者能够买到价格更低的二手车。长期说整体上是利好。”
张延伟则告诉记者：“长远来看，新车促销势必会提升国内汽车保有量，这些车终究还是会进入二手车市场，且速率加快，二手车市场的供应量增加，从而可能使二手车整体价格区间进一步下移。这看似是不利的，但恰恰是健康合理发展的信号。
张延伟解释道：“价格下跌倒逼二手车行业革新升级，二手车最大的卖点就是性价比，如果价格跟新车价格差不多，那消费者买二手车的意义是什么。在趋势面前，二手车商的钱更难挣，是因为市场和消费者对行业的要求更高了，薄利多销的同时要加快二手车周转速率，这时候像天天拍车这类C2B平台就凸显了行业价值，二手车车商更加需要借助平台增强二手车经营的流转效率，快速拿到适销对路又能避开当前受新车价格战影响较大的品牌车型车系等，升级发展，把二手车做成快速消费品的模式，提升抵御风险和盈利的能力。”
因此，张延伟认为：“新车价格战是对二手车行业的一次突击演练，价格战不会长久，而二手车行业竞争激烈程度只增不减，但是二手车交易流通的灵活高效及性价比，是抵御风险、决胜市场的两大法宝。”
短期来看，部分新车的过度促销对部分抗风险能力较弱的二手车经销商会经历阵痛。胡伟亦告诉记者：“长期来看，二手车行业从粗放发展走向高阶发展，对经验理念、服务理念、营销能力提出了更高的要求，高质量发展过程中行业从业者必将会经历大浪淘沙，优胜劣汰，但能加快转型升级的车商也会在政策的赋能下实现更广阔的发展。”
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