不少准备购买二手车的车主都或多或少地担心自己看中的车存在严重的车况问题，原因是自己不是行家。
记者在跟随朋友前往北京中联汽车交易市场购买旧车的途中就遇到这样一种情况。“我看中了一辆０３年的捷达，各项手续都齐全，就是价格过高二手车价格怎么评估，与收购这辆车的经纪公司经理介绍的情况相比较，总觉得有些名不符实。但又限于没有专业的鉴定知识，根本看不出这辆车有没有大修的维修记录。所以也难判断这辆车的真实价格是否合理，要是在网上能够查询到这辆车从买到卖的所有信息记录就放心多了。”一位有意购买捷达二手车的车主这样对记者说。
二手车交易在我国是一个起步较晚的行业，只是在近几年，由于新车交易量的大幅度增加二手车价格怎么评估，二手车的交易规模才逐步扩大。然而，与快节奏的发展步伐相比，二手车交易相关的各项信息系统建设已经表现出滞后的一面。新的《二手车流通管理办法》（以下简称《办法》）实行自愿原则，取消了强制鉴定评估的规定。取消强制评估虽说可以为消费者节省一笔，但是二手车的销售价格到底谁说了算？记者从中联汽车二手车交易现场了解到，在二手车的实际交易过程中，国内二手车市场依然缺少标准可依，二手车的出售价格也主要是经纪公司自行定价，具有很强的隐蔽性。
二手车价的“评”与“估”
新《办法》打破了原来二手车交易必须在二手车交易市场进行的垄断格局，引入竞争机制，符合《办法》中规定条件的汽车品牌经销商等其他经营主体均可依法申请从事二手车经营。从这方面来看，市场主体的多元化，有利于提高二手车经营中价格的透明度。中联汽车交易市场的魏征认为，由于《办法》出台时间较短，部分汽车品牌经销商做二手车业务也是仿照二手车交易市场的模式运转，经营范围也只是限于二手车的购进与出售，中间赚取差价，二手车价格的确定也主要是市场估价。
针对二手车的评估，都需要“评”什么，“估”什么？专家与二手车市场经营者所运用的标准是不同的。而二手车要在市场中进行买卖，多半遵循的还是市场交易原则。在北京中联汽车交易市场上停放的数量众多、各种品牌的旧机动车都在显著位置标示着汽车的价格，使用年限以及缴费情况等信息，买主有意购买某种品牌的二手车一般都要仔细地向经纪公司或者是经营公司询问汽车的使用情况，但是真正懂行的人不多，经纪公司报出的二手车价格是否真实合理，消费者无从考证，至多是根据经纪公司介绍的旧车信息经过多家出示的价格参考，权衡考虑选择价格最低的购买。
而对于旧车交易价格的制定，魏征告诉记者，目前主要是市场上的经纪公司和经营公司根据车况和市场价格自行估定的，也没有统一的标准。经纪公司考虑到收购这辆车能够赚钱，就与卖主讨价还价，以最低最适合自己的价格收购，然后增加些利润再次出售。由此可见，在市场上标示的二手车的卖价是经纪公司“估”出来的价格，基本上不受任何法规政策的监督和制约，而且波动随意性很大。对于旧车“估价”，记者从经纪公司那里也得到了证实。一位经纪公司人士表示，公司不会给消费者出示鉴定，如果买主不懂车，可以找懂行的人前来验车，如果要求经纪公司代理验车，验车费用就要消费者自己承担。
目前对于二手车价格的制定，人为的因素具有主导作用，这在一定程度上削弱了二手车在流通过程中所包含的价值，消费者利益和权益被损害的事情也就在所难免了。对一辆二手车进行科学的评估，确定残存的价值二手车价格怎么评估，是一项较为系统、科学、复杂的工程，需要由政府主管部门进行规划、指导，并由生产企业发挥主要作用，科研机构等都参与其中。但是在具体执行过程中，为此付出的成本也是高昂的。
由于是人为评定，技术人员或者是专业汽车鉴定师在给旧车评价时，一般参考的是汽车的整体技术指标，通过检测汽车的外观、底盘、发动机以及车内电器设备等基本构造综合评定出来一辆二手车的价格，这种价格评定方法虽然科学多了，但是市场上的经纪公司不买账。明明是值５万块钱的车，经纪公司就是按照市场卖价４．５万收购，车主也是左右为难。魏征告诉记者针对二手车价格的认定标准，国内也是无法可依，无章可循，基本上是卖车的说了算。在这方面，政府应该出头，制定一份“蓝图”使其目标明确、可操作性强。例如，使用５年的轿车，发动机功率、尾气排放标准、制动系、传动系、转向系、底盘、电器设备等应该符合什么样的标准，什么范围内评优、什么范围内评差，以“蓝图”为依据，制定出综合的评定标准，才能有一个较权威的认定。
信息保障是关键
二手车定价科学合理另一方面的保障就是对于二手车信息系统的建设，适时准确地建立一套包括汽车购买注册、使用维修、出卖过户、停用报废等一系列情况的记录查询数据库系统，方便买卖双方进行查询。
业内分析师贾新光认为，国外很多先进经验值得借鉴，目前欧美国家已经有关于汽车从生产到报废回炉的整套记录，其中包括某一品牌的汽车何时设计，何时投产，消费者何时购买，维修登记日期，更换机器零部件，是否有交通事故发生等所有档案资料，如同人的户籍管理。建立起完整的信息数据库，将汽车的使用信息透明化，一定程度上就可以减少二手车在交易时的价格欺诈行为。然而事实上，国内尚无这样一套系统可以登录查询，交管部门只是在购买新车的时候，对消费者的信息资料进行编辑入库，对于汽车以后的使用情况，维修情况都没有记载。这种情况与我国存在众多小的个体汽车修理厂的现实有密切关系，这些个体修理厂大多数不具备建立网络信息共享的能力。
二手车交易流通体系在我国还处于比较初级的发展阶段，它亟待政府部门及相关机构的大力扶持，并引导其健康发展。而作为二手车最为显著对外标示的差价问题，建立健全的评定标准和完整的信息数据库则势在必行。
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