在美国，雪佛兰被亲切地称为“”，意思是“追逐”，它和棒球、热狗、苹果派一起成为普通美国人喜爱的生活元素。而这个全体美国人的品牌，在2005年正式登陆中国车市，相比其他外国品牌，时间并不算早。
此时距离中国加入WTO已经过去四年，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、大众、别克、丰田、本田、日产、福特、现代、起亚、雪铁龙、标致、斯柯达、马自达、铃木等外国品牌都早已实现国产，并在市场上圈定了自己的势力范围。
因此雪佛兰确实是赶了晚集，这意味着从进入中国的第一天起，它就必须收起全球市场的大佬脾气，避实就虚地袭占其它品牌立足未稳的市场。
最初，上汽通用对雪佛兰的市场定位是充当别克的“僚机”。当时，中高端公商务车是国产乘用车的中央舞台，家用车是其外围的基础市场。上汽通用将别克定位在中高端市场，以公商务车为主；雪佛兰定位在中端以下车型市场，以家用车为主。
进入中国的头一年，雪佛兰推出景程和乐聘，并将赛欧从别克那里移植过来，第二年又推出了乐风。这个时期，雪佛兰的市场战略意图非常明确，矛头直指中型车、紧凑型车、小型车的中端市场。当时，大众、别克、丰田、本田、日产、福特、雪铁龙、标致等品牌都以次高端车线品牌为中央根据地。
事实证明，雪佛兰的市场战略是正确的，2005年-2008年，景程成为了销量最多、且销势最稳定的中端中型车。乐风的市场表现更加辉煌雪佛兰景程新车价多少钱，凭借典型欧洲风格的车身造型，精致的制造工艺，良好的操控性能，媲美紧凑型车的超大内部空间，领先同类车型的安全性和舒适性配置，让它获得了精品家轿典范的市场口碑。
2005-2008年是雪佛兰在中国市场的第一个发展阶段，不仅在市场上站稳了脚跟，而且在国民、尤其是新生代人群中间建立起普遍而积极的品牌价值认同。而在完成第一阶段的发展任务之际，国产乘用车市场就为它开启了第二个发展阶段的大门。
2008年伊始，上世纪80年代出生的新生代上升为主力购车人群，他们的消费能力和消费兴趣主要集中在中端车型。于是2008年-2011年，中端车型从市场洼地迅速成为市场珠峰，作为中端市场的当家品牌，雪佛兰表现出异常灵敏的战略嗅觉。
2009年雪佛兰适时推出科鲁兹，对于雪佛兰品牌乃至整个合资中端紧凑型车市场，都是一款具有划时代意义的战略车型。
科鲁兹开创并且确立了中端紧凑型车的四大价值优势：一是在造型韵致上，藉由时尚动感的造型韵致，营造出让顾客心灵发出快乐尖叫的造型满足；二是大写中国元素，在车身尺寸和座舱空间上营造出让人称道的座舱空间体验；三是在性能配置上，确立了由1.5L-1.8L自然吸气发动机、5MT/6AT变速器、麦弗逊前悬架+扭力梁后悬架构成的热销性能模式，形成富于品价比优势的性能操控；四是在保证超高品质的基础上实现产品成本的优化控制，营造出让顾客惊喜的车型价格。
汽车动力提升器ECU优化节油器柴油智能省油神器外挂通用型改装 【汽油车】节能省油(单功能)
￥57
购买
中端紧凑型车正是凭藉这四个价值优势对新生代人群的满足，在短短四年时间里，该细分市场就发展成一个占整个国产市场六分之一的市场，而科鲁兹一直是该细分市场的价值旗帜车型。
时至2010年底，雪佛兰只用了两年时间，就完成了第二个发展阶段的战略任务：旗下已拥有科鲁兹、乐风、新赛欧三款月销过万的天王车型，同时，景程凭藉月销3000-4000辆的业绩，成为中端中型车市场的领先车型。
短短六年时间，雪佛兰便登上了中端王的宝座，让雪佛兰对自己的品牌价值和消费驱动力充满自信，开始向次高端档次市场发起冲击。虽然结果均遭到竞争对手的严厉压制而陷入苦战，销量的增长速度上也受到一定影响，但却有力推动了车型价值创新的引体向上热情。
2014年新科鲁兹上市，车型起步指导价又重新落位在中端市场。在国产乘用车市场，虽然每个品牌车型隔上三五年就要从造型到性能来一次维新，但革命式的创新却是十分罕见，它需要与原有的车型价值导向完全决裂，往新的导向去寻找自己的蓝海，也就是在革掉旧价值的命之前，先要革自己的命。
对于中端紧凑型车，新科鲁兹的价值创新就是先隔自己的命。中端紧凑型车面向的是家用车市场，在车型起步指导价8-11万元的价格空间里，它向第一次购车的车主提供着让人心动而不心痛的车型选择，表现在产品上就是品牌对“黄金套娃”的全城热恋。
新科鲁兹革掉的正是“黄金套娃”的命。在车身姿态上，新科鲁兹大量借鉴科尔维特和科迈罗的跑车造型元素，前倾的车头，大倾角后仰的前车窗，跑车式的流线型车顶，快背式后车窗+小鸭尾的尾部设计，整个车身呈现出青春豹特有的造型意象。
而在整车品质方面雪佛兰景程新车价多少钱，车身间隙精度、车身外观刚度、漆面涂装质量、内饰造型工艺、车载信息娱乐系统、智能驾驶辅助系统是用来鉴定知觉品质的主要窗口。新科鲁兹的研发团队深谙此道，藉助通用汽车强大的科技力来营造出精致且逸雅的知觉品韵。
而在动力层面，驾乘过新科鲁兹的人都会对它的动力操控感和驾乘舒适感，留下难忘的记忆。作为诞生于通用D2平台的第一款全球车型，新科鲁兹采用1.4T中置直喷(SIDI)涡轮增压发动机，最大功率达到/，最大扭矩达到235N·m/1600-，营造出如同豹子一样的大心脏。
加上发动机自动启停技术，DCG 7速变速器，麦弗逊前悬架+全铝副车架，扭力梁后悬架+瓦特连杆，图书馆级别的超静音水平，包括TCS、EDC、SLS、HBFA、HBA、HSA、HRC等高端功能配置在内的博世9代的全时车身稳定系统，新科鲁兹给出了一个全面超越的性能配置方案。
与那些当时市场采用“黄金套娃”模式的简单大车相比，科鲁兹的座舱空间不是最大的，甚至在车身造型上也形成了态度尖锐对立的爱憎两大阵营，但即便如此，竞争对手也不得不承认它是一款与众不同的车。而对于那些铸就科鲁兹封神的车主来说，在选购科鲁兹时，内心涌动着超我情怀，喜欢听自己的心发出惊喜的尖叫，希望自己的座驾有一种与众不同阶层感和驾驭感。
在这个世界上没有完美，只有完美的适合，科鲁兹并不是一款完美的车，但一定是那个时期最受欢迎的车型。如今随着雪佛兰品牌的战略调整，科鲁兹进入了短暂的蛰伏期，质疑声也接踵而来。不过谁也不会怀疑当初在轿跑领域雪佛兰景程新车价多少钱，科鲁兹那句，“轿跑界只有我一个神车，思域你靠边站吧”的分量，而科鲁兹涅槃重生，相信也只是时间问题。
免责声明：本文系转载，版权归原作者所有；旨在传递信息，不代表本站的观点和立场和对其真实性负责。如需转载，请联系原作者。如果来源标注有误或侵犯了您的合法权益或者其他问题不想在本站发布，来信即删。
