记得在之前服务的媒体时，曾经写过一篇完全从一个改装和赛车爱好者角度上写的关于丰田/的发展史，十多年前，这样的选题轻松便成为了那个时候站内的点击量之冠，也非常幸运地，这篇文章在很多年之后，因为广汽丰田准备销售一台名为雷凌的广汽版前被买去了，并在网络上大肆传播，也让很多年轻一辈的车迷获得了丰田运动基因历史的启蒙。不过，过了十多年后，尤其是丰田在国内引入名为86这台跑车后，隶属于第五代车系的AE86又重新被挖了出来，而此时网络早已是百花齐放，各种扭曲、盲目吹捧的文章不绝于眼，那么，AE86所处的那个时代、所处的那个第五代又是一个什么样的局面呢？或者通过此文，我们再来重新认识一下这个在1983年至1987年的花冠吧！
图：记得还在读小学的时代，第五代已经随着改革开放的大潮进入国内市场，在当时广州大街上也经常会出现它的身影，当时的名字叫“哥路拿”，也很容易跟丰田另外一个车系“哥朗拿”混淆，或者叫花冠更不容易错吧。
图：在90年代，笔者也有机会接触过当时已经算是老车的第五代四门轿车，印象中车主已经把图中这个方向盘换掉，而且轮圈也改过，今天回想起来，依然还是很值得回味的经历。
丰田车系诞生于1966年，也是目前地球上销量最高的轿车，而这个最高没有之一，并且领先优势还在不断扩大中，第二名停产了，第三名Golf的销量每年、每一代的销量都不及，所以其优势依然在扩大中，它也顺理成章地成为丰田汽车的看家车型。正所谓成功非侥幸，的生存和热销哲学很简单，但能做到却很难，那就是中庸，在汽车工业里，中庸不是贬义词，更是一门非常高深的学问，任何一个车厂想标新立异很容易、个性化、高性能化，只要老板肯，都能做到，但项目是否通过前，项目组一定要说明你们这么做是为什么，要高性能化，理由可能是为了给这代车型贴标签、打开年轻人市场，那么这款高性能车就必然要用成本最低的手段将动力参数尽可能最大化，然后交给市场部包装；如果要个性化，那根据人性主导的销售理论，越个性化、受众面越窄就是市场规律，如果针对的目标人群是口袋里面有点儿钱的主顾，那么就可以不计较成本地显得高档些，也可以卖贵些，利润高些，不至于亏本卖车......其实，类似的理论还有很多，但怎么才能做到让越多的接受、不至于反感、甚至对这种平庸没有抵抗力地掏腰包买车，这门心思就真的太高深了！讨好少数人比讨好大多数人要困难和复杂得多。
图：后驱变前驱，车内的前后排的脚部空间都不再局促，而第五代作为车系的一个重要转折点，它这副看似平庸的内饰设计同样征服了330万位购买者，4年时间卖了330万辆，每年超过80万！
自诞生之日起就是抱着这样的理念和营销策略延续了十二代，而根据当年的造车技术及丰田自己本身的研发水平，第一代至第四代均采用FR驱动布局，直到1978年，也就是我们上一篇介绍的第一代发布，才算是丰田首次将FF布局车型列入产品线，没办法，隔壁家的本田，1973年推出了第一代思域大受好评、1976年的第一代雅阁同样获得市场的认同，当时仍未成为日系第一品牌、且跟本田有着“识英雄重英雄”情愫的丰田当然不会看不到这个前驱布局的大潮会向那个方向走，于是才马上推出了一个全新的、且车型定位介乎于B级车和C级车之间的，正所谓进可攻退可守。试水归试水，第一代卖得不算差，甚至还得到了已经变得挑剔的日本国内市场的认可后，早已成为丰田当家主力车型的也必须跟上时代的大潮，于是便有了1983年5月12日推出的第五代，代号E80，也宣示着丰田的C级车全面进入前驱化时代。
图：前横置引擎、前轮驱动，使用A系列引擎成为了那个时代的标准配置，
图：因卡通片而被“封神”的 ，其实车架底盘都是上代E70留下来的余辉，真要说名气之类的，在日本国内，第一代的 TE27（第二代为基础）才是神一般的存在。
图：根据日本改装界大神们的另一个说法：AE86当时之所以还是继续沿用TE71的后驱车架，最主要原因还是因为4A-GEU引擎的动力和性能不错，但担心横置的变速箱扛不住，加上怕一下子改变是后驱这个传统认知等多个原因，为了保险起见才继续使用后驱的老车架，甚至连的轴距也不作修改地沿用。
不是吧？小编你耍我吗？AE86不是后驱车吗？怎么变成了你笔下“全面进入前驱车时代”啦？
当然不会搞错，被车迷们总挂在嘴边的“AE86”还有它的低配引擎版“AE85”的全称是 属于大车系里的一个运动造型分支车型而已，跟同样的分支还有很多，例如 2、 FX、 、、包括卡通片上那台等等均属于这个泛指的大家族。又分为双门版和三门版两种，俗称明灯版的叫 、它是的嫡系车型，而跳灯版则属于车系，跟 相同的本田fd2新车多少钱，它的双门运动版型号名为。相信很多车迷对这种不错太错综复杂的车系、分支都大概了解了，但对于大部分人只关注了“AE86”，但对于那个平庸的E80却没有太多的了解。
图：很多看卡通片认识AE86的年轻车迷，只知道那台车叫，但不知道它还有个前缀，名叫 。是一个诞生于1968年、与属于不同的销售网络（属于Netz店），但产量数据归入车系。
图：隶属于车系下的型号最早出现于1977年的TE61车系，以限量形式发布了 而一炮而红，后来又在1981年以TE71为基础推出第二代，而AE86则是它的第三代，最后一代为1997年和。所以，要论资排辈的话，是的小弟。
E80在卡罗拉的发展历史里非常重要，它一共生产了超过330万辆，最主要的成功秘诀就是解决了长期困扰的驱动布局问题的限制，今天我们看跟同级别的车型时，早已默认了它们采用前置引擎前轮驱动的布局，但在第五代之前，一直使用着FR布局，这种布局虽然拥有较好的操控性能，但放在所在的C-级别而言，就变成了一种束缚：要满足后驱、引擎必须纵置于发动机舱，那么纵向空间占据了全车可用长度的三分之一以上；变速箱和传动轴要穿过驾驶舱底部，那就要设计一条深深的凹槽让它通过，也就牺牲了车内脚部空间；小型车的车体尺寸和轴距受限，太长的轴距车就重，重了就要用更大的引擎，引擎大了成本上去，车也就贵了，这个影响销量的恶性循环本田fd2新车多少钱，技术研发部门可背不起这个锅，而换上了前轮驱动布局后，这些问题基本也就迎刃而解了，也正是因为这个驱动形式的改变，让后续的历代都能在销量上力压全球同级车型，成为这个地球上目前为止销量最高的单一车系，那你说笔者为什么要写这篇文章呢？
第五代的历史意义绝对要比通过卡通片神话的AE86要高得多，更何况，AE86好开吗？国内国外、原装改装的开过不少，用来怀旧无妨，但要附和着赞颂它何等高性能？良心真过意不去，而您也不用给我引用什么“土屋说......”之类的话，一个赛车界的表演艺术家的话也能当真理？他如果不说AE86好，怎么显示出他成名之路上因为买不起而艰难呢？又怎么能因此让丰田给他付费站台呢？正如现在到了 的后，它还敢说“我的AE86干掉了”吗？清醒吧，好车只需要抱着欣赏眼光看待即可，而无需无脑无底线地过度吹捧，日本商业人士这种坏习惯真不应该被视作优点。
图：美规四门版轿车AE82的剖视图可见，前后悬挂均为麦弗逊形式，只不过后悬挂的下摆臂由两根摆臂组成，这种悬挂在当时很常见，成本低，调整简单，当时很多入门级前轮驱动车型都使用过，例如本田思域和雅阁。
图：无论载人还是载物的空间都会比后轮驱动布局要大，虽然整车的抗扭结构不同了、需要重新设计，但难度更低，关键是操控的友好性大为提高，更适合普通人、不那么高的驾驶技术驾驭。
图： 的三门版和双门版，除了车体造型不同外，前期版最大的分别就是仪表板，三门GT-APEX使用液晶表（双门版后期型属于选配）、GTV和GT是传统指针表；GT-Apex属于顶配型号，有后雨刮、助力转向、双色车身、后期版本可选配4AT自动波；GTV为准赛车版、GT是GTV的简配版，连后刹车也是鼓刹。
图：没放错图，这台是1992年的 S4.....
图：对的，莲花 S4的尾灯就是三门版的尾灯组。
图：如果真要论和中最经典、最值得收藏绝对不是什么豆腐店熊猫色，而是上图这台，1986年1月，以限量400台形式推出的“ ”版本，四条来自Mark II的14寸金色轮圈，仪表板照明为橙色，方向盘上写有“Twin Cam 16”字样，地毯是红色的。
第五代除了刚才提到的、依然使用E70时代后驱车架的AE85和AE86两款运动车外，其他的型号大部分均为A系列、E系列和C系列引擎的版本，车架代号有AE80、AE81、AE82、EE80和柴油版CE80等多种动力配置。新车造型也分为双门轿跑车、三门揭背、四门轿车、五门揭背等几种，前驱版的车型轴距为，后驱版的则依然还是E70时代，而整一代的车系，车重均能控制在1000公斤以下，在即便是动力性能最弱的AL-LU引擎的75匹马力驱策下，也不会有太差的推重比，手动五前速已经成为标配，自动档前期是三前速后期四前速，实际开起来，这一代轿车版的的动力性能确实不差，虽然不至于什么推背感，但该来的依然还是肯给，一辆日常代步车也就是够了。
图：这个型号属于欧规版，名为 ，日规的名字叫 FX，诞生于1984年10月，分为三门揭背和五门揭背两种，外观上增加了一些运动元素。
图：这同样是出口欧洲市场的，不过这个是五门版，外形收敛了许多，主打欧洲喜欢的揭背造型，也算是投其所好吧。
图：日规的 FX-GT本田fd2新车多少钱，代号AE82，拥有横置是4A-GELU引擎，动力性能跟AE86一样，都是130匹，虽然当年它是钢炮一般地存在，又轻又大马，足以叫板1984年时使用ZC引擎的第三代思域Si，所以也大受欢迎，销量比AE86还要高，但在国内的名气远不及。
图：这边是横置版前驱布局的4A-GELU引擎，这台引擎拥有T-VIS可变进气道机构，原理是每个气缸由两条进气道，其中一个有蝶阀，由真空带动，以4200转为分界，以下关闭以上打开，目的是为了提高低转扭力。
图：AE82的驾驶舱，氛围不输隔壁品牌的“电视机”，在当年这两台车从马路斗到东望洋的“烂仔杯”，战况都是难分难解，同时也更促进了民间改装业的发展。
图：除了日本国内有后驱的AE86外，欧洲和美国都有出口，欧洲名为 GT 16V，采用与日规 相同的明灯灯组的设计，动力输出也维持在130匹上下。
图：这是美规版的AE86，真名叫 SR5 ，双门后驱布局，它使用与 相同的跳灯式大灯组。高配版与日规相同的124匹4A-GEU引擎，低配的是75匹4A-C，但车架代号同样为AE86。
图：美规同样有三门揭背造型，名叫 GT-S ，图为后期的1985年后的版本，跟前期版略有不同，但此车在美国的口碑和销量都一般，毕竟它的竞争敌手一大堆。
图：当时出口到美国的车辆已经开始要求加装催化器，所以美规4A-GEU的动力输出比日规稍低，只有124匹。
图：这就是使用4A-C的低配版AE86，看见了吗？不是所有的AE86都是130匹机器的，正如隔壁号还有车友不知道FD2还有个145匹版本一样。
图：日规五门版的名为SX或ZX，车架代号同样跟随所配置的引擎，AE80使用2A-LU、AE81使用3A-LU、AE82使用4A-ELU，图中这辆是顶配车型AE82。
图：五门揭背版最亮眼的装备莫过于全液晶仪表板，切记，这是1983年的高科技配置。
图：留意它后排的地台，如果当时稍稍在车底铁板上加上一层隔音材料的话，那便可实现后排的全平地台，这个高度看似也不会太影响脚部和头部空间。
图：当时还未流行4/6分割，依然采用5/5分割的后排平放方式。
1987年5月，第五代停产并让位给第六代E90，而被车迷们熟悉的高性能型号这次也未能被网开一面地继续使用那个已经老旧不堪的后驱底盘，也终于换上了前轮驱动布局，这就是经常被提起的AE91和AE92；至于E90的前驱轿车家族是否还能续写E80的辉煌呢？虽然没来及查数据，但它多少有点儿生不逢时，因为此时正是日元因为广场协议后的高值阶段，出口必然会受到影响，而丰田早年不懈地在全球设厂生产，也解决了扩张的后顾之忧，塞翁失马、又焉知非福呢！
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