作者|文言
3月25日，领动轻松上市，顺便也创造了一个四代同堂的奇迹，打破了此前一汽大众捷达、宝来、速腾三代同堂和上海通用凯越、英朗、威朗三代在售的记录。
9.98万元不过一个丐中丐
但是对于市场来说，反应最激烈的还不是四代同堂，而是领动制动的价格策略。坦率地说，领动9.98万—15.18的价格真心不高，很多人欢呼叫好。可惜等配置出来，这种叫好很快就消失得无影无踪，变成了无限尴尬。
原因很简单，领动制定的这个9.98万元的起价暗藏玄机。表面看很便宜，却是一个配置寒酸的丐中丐，一般预算在十几万的车主，很难接受其极为简约的配置。这款9.98万元起价的最低配，只有外壳和中高配一样，然后没有雷达，没有倒车影像，没有GPS，没有中控彩屏，没有现在中级车的标配日间行车灯，这些虽然寒酸，其实还勉强可以接受。
最奇葩的是，竟然连遮阳板和化妆镜这样成本低廉而实用性极强的配置都给减掉了。但是最令市场失望的还不是这些，而是在安全方面的简配，在 ESP已经成为中级车标准配置的时候，领动低配车竟然连ESP都减掉，而且两款低配车型都没有。
ESP版本的实际售价超过市场主流
如果你想买一台带ESP的车型，那么至少只能选择指导价11.98万元的自动精英型。而这个11.98万元的价格，已经超过了市场上主流车型的指导价。
比如目前市场销量最高的大众朗逸，10.99万元的入门版已经配置ESP；刚刚上市的全新宝来，10.78万元，全系ESP；美系的英朗和科鲁兹起步价都是10.99万元，全系标配ESP；欧系的另一个代表雪铁龙C4世嘉，起步10.78万元，全系ESP；至于自主品牌，普遍在7万元级别ESP就已经普及，指导价7.48万元的帝豪手动豪华版，已经是ESP+上坡辅助。
只有日系车在ESP上比较吝啬，但是最畅销的轩逸在12.5万的手动豪华才有ESP配置，但是轩逸其他配置比领动高得多，而且目前有大幅度优惠。
如此，消费者购买一台带有ESP的领动，实际起价已经达到了11.98万元，但是能够出得起12万元裸车价的消费者，可选择性实在是太丰富了，为什么要选一个品牌价值处于合资低端的现代呢？
朗动或成最大牺牲品
但是千万不要以为领动上市对市场没有冲击，实际上还是有着巨大冲击的，只不过这种冲击不是在外部，而是在现代的内部。就像现代领动的“的竞争对手只有”。领动上市之后，受到影响和冲击最大的就是同为朗动，目前朗动的上市指导价10.58万元，而比朗动领先一代的领动指导价为9.98万元，可想而知会对朗动形成多么大的冲击。
所以领动上市后，包括朗逸、轩逸、英朗们的论坛里风平浪静，反而是同为韩系的朗动直接炸锅，也充分阐述了领动的深刻含义：伊兰特的竞争对手只有伊兰特。
更令人尴尬的是，领动冲击的不仅仅是新车市场，更大压力还给了二手车市，面对领动区区9.98万元的门槛价格18年现代领动多少钱二手车，消费者不会去细究具体配置，至少他们刚刚花十几万买的朗动，几乎在瞬间至少缩水一两万。当领动价格出来以后，朗动、悦动和伊兰特的二手车价格几乎同步跳水。这个道理，对比一下四款车的入门指导价就明白了。
进退两难的伊兰特
现代应该知道自己制定的价格体系很难威胁竞争对手，但是肯定会冲击自己的阵地，但为什么还是制定一个如此尴尬的策略呢？其实现代自己也很难受。
最近几年，轿车市场受到SUV强烈冲击，份额逐月下滑，导致中级车竞争非常激烈，尤其是卡罗拉10.78万元上市之后，整体市场往下拉动，处于低端的韩系承担巨大压力。而在SUV市场，现代又受到自主上攻的冲击，旗下车型无力招架，节节败退。
所以对于领动的上市，现代就非常重视18年现代领动多少钱二手车，为了引发市场轰动，甚至不惜放弃坚持多年的品牌高端化努力，制定了一个9.98万元的低价。但是为了避免冲击朗动市场18年现代领动多少钱二手车，又特意将实际价格提升至11.98万元，只可惜，现代本来想名利双收，结果很可能会进退失据。
因为反而是它的低价门槛拉低了辛辛苦苦建立的品牌形象，同时炸掉了朗动和悦动。而其实质的高价又导致根本无法与朗逸、轩逸、英朗们竞争，恐怕四世同堂的自行残杀将成为领动上市后的主场。而伊兰特的招牌也在一遍一遍的自相残杀中逐渐暗淡。
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