我最早接触到二手车行业是在2008年的时候，当时还在4S店里工作。在4S店里，我观察到的情况是新车交易量非常大。从汽车周期来看，中国汽车的保有量已经很高了，接下来二手车交易可能会迎来一个高峰。于是，我之后正式进入二手车行业，是在2011年左右。
当时，二手车行业有一个叫作“二手车评估师证”的考试。最开始这个考试只在北京举办，之后南京得到了授权。现在，全国各地几乎都可以举办“二手车评估师证”的从业资格考试了。
关于二手车评估师证的考试主要分为两个部分，一个是对于二手车车况的判定，比如这个车有没有经历事故、水泡、火烧等；另一个则是考察一些二手车估价方法，比如市场比较法、重置成本法等。
但是，这基本都是一些理论层面的知识。我们都知道二手车是一个非常典型的非标准化产品。如果需要成为一个合格的二手车经纪人，那他必须通过不断实验，接触大量的二手车才有可能做好这个职业。
在二手车的交易链条里面，可以分为好几个部分。比如C2B环节，也就是个人卖家将车出售给平台或者车商。这个部分，二手车经纪人主要做的事情就是验车况、数据评估以及给出评估报告。然后这台车放到拍卖平台上，车商根据报告来出价。在这个过程当中，二手车经纪人需要的能力是车辆评估能力和一定的价格洽谈能力。
之后就是B2C环节，也就是平台或者车商，把车售卖给个人买家。这个时候，车商就相当于二手车经纪人。
他需要把从拍卖平台或者个人卖家拿回来的二手车，进行一个整备。比如说该补漆的地方补漆，需要维修的地方维修、保养，然后把车辆再销售给有需要的消费者。这个过程主要是经纪人的销售能力。
二手车经纪人的自我修养
然后，在这整个过程中，我们就会碰到一些看走眼的问题。
一类问题是出在手续上。比如二手车重大事故标准，在2013年时候我们收到一台二手车，当时卖家说还有两个月的贷款没有还。只要两个月的贷款还进去，这个车就可以进行正常的过户了。但是，当我们将贷款的钱提前预支给了他，他把车放到了我们展厅后，这辆车却因为贷款被查封了，导致交易不能完成。这就意味着，我们这台车预付的那个款项就浪费掉，被卖家骗了。
第二类问题则是评估差错。之前门店里面有一个实习的评估师，收到了一台车。在这个车要过户之前，我们做了一次复检，突然发现这辆车是一个重大事故车，属于在地上360度翻滚过的那种事故车。但是这个修得特别好，甚至焊点他都是用激光焊点给打上去的，伪造成原厂焊点，导致当时评估师没有辨别出是事故车。
其实，这些问题随着二手车行业发展和检测技术的完善，这些问题现在基本都能避免。比如，现在我们把检测点变多，从20多处增加到30多处，甚至更多。综合起来看的话，就更能看出一些蛛丝马迹。
但是，有一些个别问题也不是百分百能解决，比如二手车公里数调表的问题。还有，如果这个车主是一个高手，把这设备有可能会测到的地方，都用手段规避掉。但这样的概率，是非常低的。
另外，针对二手车经纪人收入这块，对于刚入行的二手车经纪人，在各个地方的底薪会有所不同。有的地方可能三千四千元，有的地方六千元到八千元，然后再加一些提成，基本可以月薪过万吧。如果说技能好一点的，比如看车的能力和洽谈的能力都好一点，可以评估超跑这样的高值车，一台100万以上的二手车检测收入就是999块钱，收入就会更高一些。
实际上，就像好的射手需要靠子弹来喂，一个好的二手车经纪人是需要车来培养的。看车经验越多，技术提升越好。我有一个观点，就是你看过的事故车越多，那你以后看走眼的概率就会越低。接触事故车的案例，水泡车的案例，火烧车的案例越来越多之后，他在后续再看到类似的这种维修情况、精修情况的时候，他就更容易判定出来。
二手车行业的三个周期
我个人认为，二手车行业经历了三个变革周期。
如果把二手车行业的发展跟整个中国经济发展，拉到一条线上，就会发现最早那批做二手车买卖的商家，是从做90年代做二手车摩托车转战过来。那个年代，汽车还是稀缺资源，车况也不透明。二手车只要能收到就能卖得出去，并获取到比较高的利润。
在2011年左右，资本开始涉足到做一些二手车业务的公司，公众也开始对这个行业有一些正面的认知。这个时候，一些学历高的人也慢慢地进入到这个行业里面。
第二个变革周期在2015年二手车重大事故标准，互联网公司大面积地进入到二手车行业，行业的透明度、信息化程度都变高了，头部二手车企业借助数字化的工具可以将库存周期控制到15天到20天。
第三个周期则是发生在2020年，购买新车的消费者换购率达到了40%。也就是说2020年购车的消费者里面，40%已经有了*台车。这也就意味着，二手车的增量市场将进一步扩大。另外，相比较2019年，2020年大概是新增了15%左右的用户在线上选车。
同时值得注意的是，随着二手车交易跨省通办的政策出台和落地二手车重大事故标准，二手车的交易效率得到了进一步提升。
举个例子，以前如果我要到200公里以外的一个城市收一台车，这个其实是属于一个正常的收购半径。那么我是需要派一个人到对方车管所去排队，然后把车提完档，再开回来过户。这一去一回基本上一天时间就浪费了，加上一个评估师的一天的工资和路费等开支，成本一下子就多出了1500到2000块钱。
现在，比如说我在杭州要买一台青岛牌照的二手车，如果车辆符合杭州的准入标准，这辆车在杭州就可以直接完成整个过户手续，而不用两头跑。
而面向未来，随着政策的进一步落地和行业的发展，我觉得二手车经纪人可能会朝着更加专业细分的方向发展。比如擅长找车源的、擅长销售的、擅长营销的，大家的角色会越来越细分。二手车经纪人或许像贝壳平台上的模式一样，多个经纪人出现协作关系，共同为买家找到一辆合适的二手车。二手车跨区域的流通，也会催生全国性的大平台。
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