对事故车辆的损伤鉴定判别是一项技术含量非常高，专业性很强的工作。技术人员工作态度和责任心的高低，知识水平的丰富程度都将决定事故车辆维修竣工后的质量好坏。那么事故车鉴定评估需要注意些什么？事故车应该如何评估检查？汽车网校为你解答！
一、事故车鉴定评估方法
事故车的检查要遵循由外到内、由表及里的原则，养成树状分支问题排查法逐一对隐患情况进行排除，从而比较清晰地了解事故车发生碰撞事件的过程。当车辆发生碰撞后，首先应尽快到事故现场进行勘察，以免现场被破坏影响判断，或因拖延时间过长而发生车梁锈蚀而无法判断的情况。两辆汽车间的碰撞常见的有正面碰撞、斜碰、侧碰和追尾等情形。因为车辆会由于不同的碰撞形成不同的外力而直接影响车辆的受损程度，所以一般应该从碰撞部位、碰撞发生时的车速、碰撞的次数、碰撞物及碰撞方向等5个方面的信息来掌握事故发生的初步资料。
二、事故车辆痕迹检查注意事项
在进行事故车辆的痕迹检查时，应该注意的几点：
1、发生碰撞后破损部位会在对方车辆上留下证据
汽车发生碰撞后，大多会在对方车辆的碰撞部位上留下涂漆、树脂件破损印或轮胎的磨损接触印、金属刮擦伤等。在初次调查时必须仔细观察，视情况保存好现场遗留物非常重要。刚性高的车身部位的形状往往会在刚性低的车身部位留下印记，因此按照“损伤对照”比对相互碰撞的车辆，将碰撞部位对应的话，凹凸部分会嵌合在一起。另外，要注意涂漆、树脂件破损印或轮胎的磨损接触印、金属刮擦伤的痕迹位置（离地高度）是否与损伤部位一致。在鉴定事故是否发生过或研究碰撞姿态时，这个过程尤其重要。当然还有一种情况，因紧急制动造成制动点头出现轿车之间追尾事故时，前保险杠一般会撞在被撞车辆后保险杠的下部，或因打转向盘太急造成侧倾的情况下，损伤部位的离地高度有时会不相吻合。
2、注意损伤部位、零部件的移动方向
损伤部位、零部件的移动方向显示着冲击力的方向，因此，通过观察损伤部位、零部件的移动方向，可以大致推断碰撞的相对姿势和相对速度方向。
3、判断事故碰撞次数
一次碰撞与多次碰撞造成的损伤程度是不同的。当产生重心偏置过大的碰撞时，会引起剧烈的旋转运动，造成多次碰撞。由于一次碰撞的力量最大，所以损伤较深，第2次、第3次等碰撞会随着力的衰减损伤较浅，此时碰撞损伤会形成车身多处伤和车内座椅、装饰件、电器部件的扭曲变形和破损崩落等，如果未辨明这一现象会导致判断错误。
4、判断车轮是否被约束或抱死
撞车后，车辆会在路面上滑行，剩余的动能会通过滑行的摩擦功而消耗掉，最后车辆停止。而此时的关键点在于车轮是否处于被约束状态。这是因为车轮处于自由转动的状态下，或处于完全约束、抱死的状态下，滑行的摩擦系数值会因约束程度不同而相差较大。若车身被挤压严重变形后碰撞惯性力传递到轮胎上的话，车轮与车身发生干涉受阻被抱死，会与制动状态完全一样，驱动轮会给传动系统造成损伤、变形，同时会在事故现场地面留下比较清晰的轮胎摩擦印记。
5、判断挤压变形与拉伸变形
当车辆碰撞在另一辆车上时，由于汽车吸能结构设计会引起挤压变形。在发生偏置碰撞或斜碰撞时，由于碰撞面会引起侧滑，所以会同时留下因挤压而造成的褶皱变形痕和与摩擦力作用方向相一致的拉伸痕。拉伸痕可通过柔软碰撞面的筋状拉痕、对方车辆的涂漆、树脂件破损印或轮胎的磨损接触印、金属刮擦伤等痕迹识别。虽然城市交通中常见的是同等轿车间事故情况，但也会出现像大型货车与轿车这种底盘高度相差较大的车辆相互碰撞事故，轿车一般会很吃亏，而钻到大型货车的底盘下，应该值得技术人员的重视。大型货车一般会被架在轿车上，因此会在轿车车身上形成由上向下的压痕。
除此之外，当代汽车由于各项新技术的集中应用，使驾乘汽车越来越简单容易，带来这些变化的因素是计算机控制技术的快速发展和高度应用，因此对事故车辆的各类控制模块、线束遭受事故的损失程度要仔细排查，否则即使是事故车辆的车架几何尺寸恢复得很好，也有可能因控制模块等没有排查而导致车辆行驶不顺畅，因此应使用故障检测仪读取相关系统的故障代码，尽量做到心中有数。
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