即便是拥有品牌溢价的特斯拉，也难以保全二手车残值。据华夏时报报道，在今年8月的2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会上，二手车行业资深专家、自媒体人王萌曾对一辆2017年4月提车，行驶里程为公里的 X 75D增强版进行现场估价。虽然这辆车内饰情况优秀、无大修、原版原漆、外观仅有轻微划痕，但王萌给出的估价仅为56万元，与100.4万元的裸车购买价相比，缩水近半。
由此可见，蔚来要想使二手车残值对齐燃油豪华车，不“贴钱”确实很难做到。
根据亿欧发布的《2019中国新能源乘用车保值率研究报告》，电动汽车的成本结构中，电池占比最大为40%，驱动系统占20%，车身和底盘占18%，内饰占15%，其他占7%。由此可见，除品牌溢价外，电池和三电系统的剩余价值是决定整车的保值率的主因。
但正如威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖所说，在二手车行业，电池普遍没有行业标准和方法进行测评。
此前，威马汽车在今年8月发布了官方二手车品牌，该平台包括二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官方认证体系和二手车质保体系，以解决新能源二手车的流通问题。威马还发布了“威马Care+”保值换购计划，购买此项服务自开票日起3年内，用户将享受以61.8%（原购车型按照补贴后基础车价）的折旧价，通过补交差价购买威马新款车型。小鹏汽车在今年7月，也推出了3年6折换购的老车主保值福利。
不止造车新势力，传统主机厂的新能源品牌如长城欧拉也推出了“保值换购”服务。今年9月，长城欧拉推出“保值换购”服务，保值率最高可达原车价的70%。
目前，蔚来尚未对外公开具体的官方二手车计划。不过对有意购买新能源车的用户而言，官方纷纷为保值率托底无疑将成为一针有力的强心剂。
