中国二手车自媒体联盟发起人
图文资料：网络和采访
2021年，坦克300二手车一年车龄的二手车普遍比新车MSRP还贵，有人炒作也好，有人囤货居奇也罢，原来提车半年，现在3-4个月，很多想借着“网红”炒作的卖家也都扛不住了！
现如今，随着坦克500即将上市，坦克300一些二手车真车源开始进入到二手车市场真实交易而非炒作车源，价格倒挂现象开始回落。
有人奔走相告，坦克300二手车，终于开始比新车便宜了！
互联网车源并不完全真实
打开某些二手车平台的网站搜索坦克300，其日常二手车车源数量全国超过400台左右，相对很多车型和其新车市场保有量，这算是绝对多和不正常的比例。
2021年，坦克300新车销售量9万多台，其二手车网络车源日常保持在400台左右，而2021年款的日产轩逸其年度销量40万+，其二手车网络车源也就是维持在100台左右，畅销如此的轩逸且还有租赁机构用车的加持，轩逸二手车的网络车源居然没有坦克300多，着实太不可思议了！
所以本着刨根问底的职业习惯，我们进行了车源筛选，发现不少坦克300的二手车，要么就是新车“挂羊头卖狗肉”诱惑这些“想加塞儿”的心急用户，几百公里甚至几十公里的二手车，怎么可能这么多？
要么就是一些二手车商家“赌性使然”，搏一搏单车变摩托的小概率思维，高收高卖守株待兔。
还有一种就是根本就没有真实车源，就是“盗图盗信息”愿者上钩，等着“不差钱”的用户找来，然后再去市场“抓货”拼缝儿。
至于说这些车源都是哪里来的，知道行规的，这里就不说了！
在某些直播平台，每天天的说这款二手车如何如何，如果你真的信，那就天真了，每年某些直播平台播主喜提宾利3万台呢，去年人家正经卖了5000多台，多出来的100个250到底哪里来的呢？
借机炒作的喜忧参半
指导价33.43万的坦克300赛博版，落地正常37万，二手车加价到40万+，有人说二手车商“真黑”，其实投资30多万，毛利10%，扣除成本也就是6-7%，100块钱赚您7块钱，黑么？
有不少二手车商坦言，自己也是喜欢这款车，订车排队也是按照厂家规矩来的，买了一边自己开，一边赚点钱可能，有何不可？没准过一段新车降价了，还得赔钱呢，有人愿意加价买，这就是市场规律。
奔驰G，丰田埃尔法，兰德酷路泽，雷克萨斯，这些车原来就加价，现在缺芯片加价加的更厉害，也没见谁砸手里！（关键是砸手里赔钱了也都不好意思说，死要面子真赔钱的案例有的是！）
就算是最近广汽丰田赛那被各种曝光加价，二手车价格依旧是杠杠的保值，平行进口美规二手车都因此“水涨船高”了！
没有买卖就没有加价，加价证明产品好，需求旺盛，新车渠道管理严格，新车经销商没办法加价，二手车“中间商”自己愿打愿挨，厂家管不了，随行就市呗，毕竟要是新车降价厂家也不会告诉二手车商啊！
1999年的广州本田雅阁，2002年的一汽大众奥迪A6，还有1992年时候的上海大众桑塔纳、1996年时候的一汽大众捷达，供求关系决定价格变化，这么多年，终于自主品牌有一款二手车“加价”了，也算是给咱们国产车长脸了，比中国男足可强多了！
不过也有二手车商坦言，最近开始下调价格尽快回笼资金了，毕竟最近奔驰G虽然新车加价依旧，但是二手车卖不动，价格下降了，坦克300明显的交货加快，马路上能见度增加，坦克500即将上市，网红现象红利期差不多到尾声了。
二手车“炒作”的生意，小赚可能大赔概率也会有的，今年感觉二手车整体生意更加艰难，开春了，这个行业并不“暖和”！
路遥知马力，坦克300保值率的未来
做二手车有经验的老法师都知道，很多品牌型号的二手车保值率都是非线性的，初期感情和营销有影响，长期理性专业才正常。
路遥知马力，日久见好车，有些车是昙花一现，有些车是后知后觉，有些车是经久不衰。
比如丰田皇冠、亚洲龙，挺好的车，新车优惠的渣渣一样，但是在二手车市场懂行的买的多，二手车保值率真心是表现了丰田的品质和服务价值，如果你是在新车最优惠时候购买的，基本上开两年原价出售！
再比如，丰田普拉多，国六再加上芯片影响，两年4万公里二手车，最多省4万，平行进口日产途乐，2018年最便宜时候裸车45万内，现在二手车还敢卖40+，这些都是“怪现象”。
特斯拉，刚进中国时候，保值率三年腰斩给面子，随着保有量提升和粉丝热捧，如今国产 3 和 Y保值率和BBA同级别并不差甚至略有优势，但是进口的 S 和 X 可并不理想，不能一概而论。
都说沃尔沃保值率一般，但是如果考虑新车优惠后的提车价格对比，就并没有很多人印象中的差距那么大，再加上近一年零配件价格下调，厂家官方认证二手车管理，其二手车保值率也有上升变化。
最早的老三样，富康二手车绝对是好卖的家用典范，如今的法系车，提保值率就是直接“打脸”结束话题，这样的反面案例还有吉普大切诺基、别克昂科威等等。
所以坦克300的二手车保值率逆天短期看网红影响有，其他竞品实力不足也是机会，整体口碑打造典范也是优势，对于年销量不到10万台的“小众”车型，二手车保值率的表现绝对是亮点，堪称国产自主品牌的经典案例。
但是持续长期主义看还有很多问题要解决，好的开始并不代表持续的优秀。
车辆的持续品牌价值营销、品牌车型的整体构架变化、销售渠道的严格管理、3年6万公里后的质量稳定性、经销商服务网络的专业和完善、零配件体系和价格合理性、车辆的使用成本、后续的产品升级等等一系列问题都将是“马拉松”体系的考验，1年2万公里内的保值率有小概率的运气，而10年20万公里的长期保值率才是真正价值的期待。
骄傲的将军比比皆是，常胜的冠军十分难得，希望坦克系列能够长期主义越做越好，二手车保值率稳定且合理，过高了也许并不好，当然总比低了好，也希望哈弗、WEY、长城的其他品牌都能有坦克300的二手车表现。
不过，最近坦克300二手车价格，终于开始回归正常范围，比新车MSRP便宜了，如果500上市，很多300置换500的客户多了，也许二手车价格会更加理性一些吧。
好像最近订车交付速度快多了，二手车商朋友们，囤货居奇不可取，汽车是用来开的，不是用来炒的（很多行业都有惊人的相似）。
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