从2010年开始，美国开始了一轮纯电动汽车的周期，偏向于家用市场的纯电动汽车，从100英里续航的LEAF、 EV、 EV、FIAT 500开始，到200英里续航的Bolt、KONA等系列车型。二手车的转让价格和它的基准价格差异很大，主要是因为有7500美金的退税，使得差异很大。
2015年这个数据主要出现在NAND的研究报告里面《 Card》
这是报告里面的原始数据，是在2015年5月调研的
具体燃油车对电动车型残值对比，在《 of plug-in in the 》一文里面有一个参考和对比
是基于 EV、RAV4 EV、 EV和传统对应车型的比较，总体来说基本差不多，电动汽车的残值还被新电池的价格下跌捅了一刀
好消息是，旧车残值率数据在 BOOK调研过程中，随着车辆供给不足，原来的旧车的价值还是缓慢上升
我倾向于这么认为：
今年美国市场特斯拉的成功以外的老电动汽车备受打压
小结：由于受补贴的影响，中国的电动汽车的残存价值离初始的价格差异更大，而且存在一些突变的因素，二手电动汽车能否流通还存在产品质量的差异性，不过总体来说，随着电动汽车的残值能够达到一个谷底，说明这个生意慢慢变成持续的，旧车还是有人买的
