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2018年，中国全年新车汽车总销量为2808万辆，同比下降了2.8%，这是自1990年来的首次年度下降；同时，2018年中国二手车全年交易量为1382万辆，同比增长了11.46%，虽然低于预期的1400万台以上，但是其增长比例仍处于近六年的第2高比例。
这一减一增，说明很多人的买车心理发生了改变，买车时，不再对“二手车”不削一顾。当把眼光转向全球，你会发现欧美、日本等成熟的汽车市场，二手车市场都是成熟且举足轻重的。
仔细研究全国各省市的二手车交易量，你也会发现凡是喜欢买二手车的，往往也是汽车产业、汽车文化比较浓重的省份：
第6梯队（10万台以下）：青、琼、宁、藏
在某些总体人口量、汽车保有量都不足的西部省份，二手车市场虽然很有潜力为什么广东的二手车那么便宜，但是毕竟基数摆在这里，二手车交易量是有限的；而海南省因为在环保政策上的激进（正在推进全岛新能源车计划），二手车政策鼓励“只出省不进省”，所以产生了严重的负增长。
第5梯队（10-20万台）：湘、闽、新
这三个身份经济水平相差较大，但却处在同在一个梯队，原因也是多样的。
新疆地理位置在西北，但二手车的市场需求很大，只是这两年运输、交易、管理的成本都在上升，加上限迁的影响，出现了阶段性急速下降，目前处于数量不足、车型偏老的尴尬境地。
湖南有相对发达的汽车产业基础，但是二手车行业”自我封闭“比较明显，发展速度比较慢。
福建作为沿海地区，这三者中经济最发达，但二手车的交易模式、经营者、商业模式仍旧是”前十年“的水平，令人唏嘘。
第4梯队（20-30万台）：皖、渝、黑、吉、鄂、蒙、晋、桂、甘、陕、贵
这一梯队多达11个省市，基本能代表我国二手车的平均水平，也是发展潜力最大的梯队。
江西、重庆、湖北的二手车交易量并没有预期中的好，却是未来发展潜力最大的省份。当前，这些地区的二手车政策、经营规范、新车抢占客户等，都是迫在眉睫的问题。
黑龙江、吉林、内蒙、山西、陕西、甘肃东北和中西部区域的整体二手车需求量增长速度低于全国为什么广东的二手车那么便宜，主要是大家对于二手车的理念还没有打开，随着限迁的放开、年轻客户的增加、经济发展加快等因素，未来也是快速增长的地区。
广西、贵州的二手车已经有一定规模，但是业界领头羊并不多。不过，这里是国内道路基建和现代化投资最活跃的地区，相信二手车行业也会借一波力。
第3梯队（30-50万台）：辽、沪、赣、津、云
第三梯队，二手车市场相对饱和与成熟。普通老百姓想在这里买二手车，基本上都能找到合适自己的车型。
辽宁和天津的二手车以中低端车型和老车型为主，价格较低，其中辽宁是全国二手车流向东北的“咽喉”，已经比较饱和。
上海的二手车中高端车比例较高，车型比较新，成交均价较高，属于发展均衡的成熟区域，但是市场饱和度严重，且竞争非常激烈，好处是比较规范，买到事故车的概率比较低。
江西二手车市场最近发展较快，正普及着商务用车、中低端轿车。
云南则收益于道路基建、旅游项目、娱乐项目，活跃度很高，二手车市场也能够更上一层楼。
第2梯队（50-100万台）：苏、豫、冀、京
江苏城市群之间的聚集效应较好，市场已经极为稳定，老百姓想要买车时，基本不用愁车源，中转流通速度也很快。
河北、河南在北京和天津的带动下，去年郊区郊县居民购买力高涨，而河南省的环保限入减缓有利于二手车流通。
北京的情况和上海相似为什么广东的二手车那么便宜，目前巨大的汽车保有量，让二手车处于发展瓶颈，未来国六标准如果实施，整体交易量将出现较大影响，未来不容乐观、
第1梯队（100万台以上）：粤、浙、鲁、川
果然不出所料，第一梯队都为经济发展省份，二手车市场也最为成熟。其中广东省交易量超过150万台，遥遥领先于其他三个省市，足可见其汽车保有量规模和二手车交易发达程度。
陈田曾是广东人会玩车的一个缩影
但广东虽然排名第一，但是省内的环保标准、过户预约等“地方政策”，也是要在入手时多加注意的。
浙江的二手车大部分流出省外，且车辆档次较高，目前省会杭州正项上海看齐，反倒是省内2-3线城市的二手车需求比较旺盛。
山东由于地理优势，吸收了全国最多的二手车车源，中小城市和县城二手车交易量很大。
四川以成都为中心，各类车型均有一定的市场空间，自给自足之余，还能和周边省份互通。
总结
在2018年的二手车市场，交易量最大的广东省和交易量最少的西藏自治区相差近50倍，这说明二手车严重依存于车源、公路基建、经济实力、相关政策等方方面面。在二手车业态不发达的地方，就算你想买，也会有金融政策不发达（比如车贷方案少）、车源不足、行业标准未普及（比如会买到事故车被坑）等问题存在。
去年新车市场不景气，很多汽车品牌和经销商一定会加大力度”渗透“到二手车行业。而很多车主或选一台二手车练手，或买一台二手豪车节约买车成本。总而言之。2019年的二手车销量肯定会进一步增长。
你是哪里人？你周围人买过二手车吗？你自己会选择买一台二手车吗？
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