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踢车问答
踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！
踢车问答第48期，火速戳开收听！
今天入选的5个问题如下
问题1
风雨彩虹：夏老师你好，每期都听你的节目，本身是个汽车爱好者，只要与汽车有关的问题都喜欢研究，感觉听了你的节目让我对汽车的认知有了很大提升。
关于自动挡汽车停车等红灯的问题，大部分人是闷着刹车绿灯松刹车走人，有的说这样对变速箱不好，对发动机有冲击，因为一直在憋着，油耗也高，停车要换到空挡拉手刹，但又听人说自动挡不能频繁换挡，这样变速箱容易坏，停车就踩刹车行了，真的蒙圈了。
到底该怎样做，求夏老师指点。
答：等信号灯的时间通常不会超过一分钟，时间很短。另外，自动变速箱本来就有这个工况，所以，只要驾驶者乐意一直踩着刹车，变速箱当然是奉陪到底没有问题。
但是，排队如果很长，一个信号灯要等N次才能通过，变速箱没事，人太受累了。所以，停住车后，通常建议把变速杆推个空档，只要路是平的，车不滑动，未必非要启动手刹。这些工况也都是变速箱设计好的，还包括直接推入P档。
现在配置稍微好一点的车就都带有，这个按键一般紧挨着变速杆，作用就是踩停之后，代替人操作刹车。
变速杆不用出D档，直接松开刹车，车就自己停住不动了。而要起步时，只要人踩油门，刹车就自动解除。这个功能只要开启，就一直待命，随时起作用。这也从一个角度证明，“闷着刹车”等灯，本来就是正当的方式。
问题2
王大仙：夏老师，今年二月份会有一个电动车指标，家里有一辆汽油车。现在在纠结以后是买一个五六万的微型电动车，还是买一个十万出头的？因为现在电动车更新太快，不知道买哪个更合适，感觉电动车开不了几年就没法开了。有没有推荐的车款？
答：有指标一定得占上，占上的同时还要让它能体现出使用价值，不要荒废了。但，它处在次要地位。因此最关键的，别让人白花钱还摊上一堆麻烦事儿。这是电动车发展过程中要解决的实际问题，也是很多用户从汽车过渡到电车的过程中，重点考虑的问题。
电动车不是更新快，因为还没到那一步，现在是各个厂家纷纷推出新式的电动车，给人一种“乱花渐欲迷人眼”的感觉。而实际上两三万买什么自动挡二手车比较好，真的可靠可用，量产上市的电动车，并没有几种。就如同，你在舞台和屏幕上看到的全是西施，生活中却是凤毛麟角。在我自己试驾的量产车型中，在你出价的范围内或者靠近的，有长城欧拉R1和广汽传祺GE3。
R1 6～8万能买到，GE3在13～15万区间。这两款车都够有用，也够水平。它们分属不同级别，R1属于时髦有趣的小型轿车，GE3属于实用紧凑型轿车。
如果你生活在城市中，自家车位上能安装充电桩，这两款车都可以很好满足日常工作交通需要。GE3 530版的实际续航可达320公里左右，能满足周末短途的旅游需要了。这两款车值得去看看，实地体验一下。
问题3
：Jeep自由光的适时四驱系统与斯巴鲁森林人全时四驱系统哪个好？
答：关键是“好”指的是什么？，其含义在越野。它不仅仅是四驱，还包含悬挂、防护、离地间隙的设定、发动机/变速箱的匹配等等方方面面。四驱当然属于核心。
这个核心中的核心，是扭矩的承受范围。越野，其实就是克服超过一般道路行驶的阻力行进。阻力越大，克服阻力的力量当然就越大，这个力量要从中央分动器向前后轴传递。从这个角度讲，的越野能力比较强，它能承受大扭矩的输出。
若论公路行驶，森林人的完全对称四驱更好。它的主要目的不是在越野，而是在公路，用于更快速地调节前后轴的动力分配，以最有效地获得驱动车前进的牵引力。
所谓牵引力，就是让车按照轮胎滚动的方向前进的力量。这最终取决于轮胎的滚动摩擦力所产生的反作用力。如果这个摩擦力被打破了，轮胎空转，牵引力就没有了，车也就失去了有效行驶的动力。
所以，公路四驱要求的是把动力快速进行分配，这样每个车轮按照程度进行分摊，降低车轮打滑的风险。要想快速灵活地分配动力，就不能太强悍。而强悍的东西，灵活度就没办法太强。所以，大家都是按照自己的需求进行选择，以期达到某种均衡度。
如果出现一种四驱解决方案，即灵活又强悍，即小巧又坚固，那就是升维了。可在提高了维度之后，人类必定又会在这个维度上进行区分，弄出更小巧灵活，适于公路，更强悍坚固适于越野的品种来。
所以，比较车谁更强，不如比较一下自己的需求到底是什么。
问题4
郭海峰：您好，我想了解，最新的博格华纳适时四驱，在80码高速过弯或雨雪天气侧滑时能不能起作用，因为百度说40码以上就解除四驱了那么高速还会介入么？ 另外适时四驱介入快不快，因为高速一秒几十米，介入慢的话也没啥用了吧，比如积水侧滑，也就一瞬间的事，低速除了冰雪天气，一般情况两驱都能应付。
答：这里有个概念性的误解。车侧滑，就是因惯性导致的轮胎的滑动摩擦力被突破，产生横滑，并不是四驱要解决的问题。也就是，四驱不是用来解决侧滑问题的。另外，不存在“码”这个概念。
据我所知两三万买什么自动挡二手车比较好，这是上海一代口音对“迈”的误读。“迈”是Mile英里，在速度上是“英里/小时”的简化说法，而这个单位中国不用，它是公里/小时的约1.6倍多，80英里/小时相当于约130公里/小时。
就算是80公里/小时，我试车时，跑山路，条件允许，偶尔能达到这个速度，但必须自己的技术、经验、观察、弯形、路况、车况都有十足把握。侧滑也是渐进的，它发生了，也不是立刻就不可挽回，只要减速，把惯性力降低。当然，人的本能就是减速——收油门，踩刹车。但这也有过头的风险，刹车踩太急，方向打太狠，都会加剧失控。
所以，现在汽车都配备了ESP车身稳定控制系统，还有弯道刹车稳定系统，扭矩定向控制系统之类的来帮助驾驶者稳住车辆。但是有一点，入弯速度过快，因惯性导致侧滑，无论前驱、后驱还是四驱两三万买什么自动挡二手车比较好，都一样——转向不足，滑出路面。这里有个极限，超出极限，无解。不同的车，不同的底盘设计和车身设计，不同装备，极限不同。
适时四驱的目的是按需利用四驱。四驱比较耗油，因为摩擦消耗较多，所以能不用就不用。本着这个原则，在控制软件中设定了超过某一个车速就解除四驱，因为这个速度已经不需要四驱来保持牵引力了。
什么是牵引力，可参看上一个问题。现在的适时四驱普遍采用电控，一旦感应到车轮滚动方向上出现滑动，就立刻给电，接通四驱，反应速度比过去被动的液压系统快多了。但注意，它应对的是牵引力缺失，而不是侧滑！
问题5
cc7：感谢夏老师，踢车问答这个栏目我每周必听，一年多了，学到不少，恭祝踢车帮新春快乐，越办越好，成为最具人气，最客观、真实、权威的特色汽媒体。
这次想问一下关于二手车的问题，二手车交易越发多了，良莠不齐，乱象丛生。但判断汽车市场这样发展下去，二手车交易会更多，希望夏老师梳理一下逻辑，能不能系统性的讲一下二手车交易的原则和注意点的问题，非常感谢。
答：二手车可以说，完全是个自然状态下形成的市场。这跟我国的改革开放模式有关系。因为我们促进汽车产业发展，重心都在制造和销售新车，对二手车采取的是冷处理方式。希望最好尽快报废老旧车辆，促使人们购买新车。因为这个市场差，人们购买二手车的愿望越低，越会去购买新车。这种单向思维当然是不符合客观规律且最终也是行不通的，二手车市场终究会发展起来。而政府忽略，反而是创业的空间。私人资本看上了这个领域。大量初创二手车网站就是资本在市场当中的实体表现。当它们发展起来，信息不可避免地透明化，那么公平交易的体制就会被催生出来。
其实，最为根本的就一点：车况评估。而由于二手车交易本质上是一个多点对多点的交易，也就是每一辆车都来自一名特定的上一位用户，又被卖给特定的下一位用户。中间经过或者不经过中介，经过或者不经过第三方的评估。结果，每一次交易都是不同的独特交易，很难有确定性因素可依赖，比如新车的厂家、经销商担保。其实，交易的本质在于“信用”，古来“信”都是用“物”来象征的，这是天然的。
那么，二手车交易怎么建立“信用”机制呢？必须有物证。车是一个，但它是个集合体，信息不对称情况下，很难看出来有没有“病”。所以，首先得有文件档案能追溯它的过往历史。那就是连续的保险单据，维修保养单据。而这部分前任用户不能完整提供怎么办？
最后还是要有第三方机构提供相关信息，这就是所谓二手车评估机构。他们有能力查明被交易车辆的历史情况，有能力检查车辆具体状况，给出评估报告，然后给出估价。买车的人首先得明白，信息不是免费的，保障是有代价的。你借助的信用机制越完善，你为之付的钱越多，承担的潜在风险越小。
以上是大概念。当下实用的建议是，首先上网调查。放弃捡漏心理，不要指望买到“便宜得不正常”的便宜货，因为那很可能根本就不是便宜货，反而是陷阱，比如出过大事故，或含有严重故障风险（在充分做好独自调研之前，别去二手车市场看车，不要跟中介面对面接触，因为被故事欺骗的风险较高）。在调查车的同时，也要注意调查二手车评估和二手车中介这两项服务当中信用好的商家。
然后是保险的历史必须清楚而连续，特别是理赔的历史，要清楚连续。维修保养的历史必须清楚。应该有意识地访问一下有经验的修理技师，4S店的朋友，了解一下你看上的车型容易有哪种毛病。
去新车4S店选购置换下来的品牌二手车也是一种可靠的方式，但目前还不太成熟和普遍，多是在高档车品牌或某些特定开展业务的品牌，而且这类二手车都比外部市场贵不少，因为附加的服务保障性高且完善。另外，这种业务开展尚在早期，效率低也导致成本高。
最后，验车时得找个第三方保障。要么是专业评估机构收费的评估服务，免费的不要，因为他们可能会是跟中介收费，服务于中介的。要么，跟懂车的朋友或亲属一起去，打个配合，他专门挑毛病，而你则采用拿不定主意，既看上了，又没下决心的样子，尽量从中介那里套取有用的信息。这种心理战，看感觉，靠发挥，我在这儿是光说不练的假把式。
总之，二手车交易本身具有强不确定性，应该在决策当中，注意抓取确定性因素，也就是确实可信的证据，无论正反都要。
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